日本不用高铁的旅游城市,日本不用高铁的旅游城市有哪些

1. 日本新干线随到随走， 我们的高铁为何不这么做？

日本新干线随到随走， 我们的高铁为何不这么做？

很正常，因为国情不同，不能拿一把尺子来衡量全球的相同事物，日本的人口不到我国人口的百分之十，要快起来和便捷起来，人多就是受到制约的一大因素，相信通过科学设计和管理，情况会越来越好，不久的将来会有相似日本新干线的中国高铁出现的。

日木新干线随到随走，那就是扯淡！

日本的火车叫做電车。分为特急、急、准急、和普通几种，类似于中国的特快、直快、普快和直达车。新干线相当于中国的高铁和动车。日本的车站就象中国的地铁站，刷卡进站，刷卡上只是检查了你的卡上金额，记下你进站的时间，至于你要到哪里去，坐哪次车到达，应扣多少车费，只有你出站再刷卡时才能知道。单独购买的车票标明你所去目的地和所乘车次、座席。新干线与火车站是一样的，车按时刻发车。各时刻发车的目的地是不同的，你想去甲地，总不能坐去乙地的车次吧？如果你想随便走走，去哪里都可以，当然是随到随走。目的地确定了的情况下，只能坐能到达目的地的那个班次的车！但可以选择这几个班次中的个，不象中国的车票把车次定死了。日本的车票分为指定坐席和自由席两种，指定坐席的也固定车次，要坐其它车次的只能坐自由席，就是有座你就坐，没座你站着那种车廂。指定席和自由席票价是相差不少的，购了撒定布的不坐指定车次，坐别的车次只能坐自由席。差价不退，作为你不坐指定车次的惩罚。

想分享下我在日本乘坐新干线的经验

分享我的经验

我因为使用的是JRpass周游券，在新宿车站兑换后，第一乘坐是指定时间指定席，由东京去神户，所以按约定时间乘坐，以后就是完全是随到随上，只要是JRPASS允许乘坐的车次，随时可上，但乘坐的不是指定席，而是自由席，上方电子牌会显示自由席的车厢号，排队上车即可，因为我乘坐时，基本排队早，同时车厢都没坐满过，所以都有位置，因为使用JRPASS周游券，可以乘坐JR公司的新干线及地铁，所以感觉非常方便。日本的公共交通非常值得我们学习，我觉得直接可以拿来主义，全盘接受

谢邀！

5分钟转车，不知道有多少国家可以做到？！这个我并非是夸赞，我只讲述一个事实。日本新干线可以做大随到随走，不仅仅是硬件设施，也有许多人文文化在里面。其实很多时候，有人讲日本人开车比较守规矩，其实守规矩有两个方面，一个是用户（也就是个人），另一个就是“规矩”（也可以说是创造规矩的人）。如果一个规定，十分不方面，那么就不会有很多人遵守。再者，如果规矩完善，不去遵守，那就是用户的责任。这么说有点儿绕，我先通过我的实际经历去讲一下日本的新干线吧。

福冈到东京，类似于从我国的中原到北上广的距离吧，也是挺远的。有直达也有转车，如果买不到直达的票，一般都会选择在大阪或者神户或者名古屋转车。我相信，各位都有在国内转车的经历，是不是慌慌张张，匆匆忙忙？但是在日本的一次转车，彻底的改变了我对“转车的恐惧”。

我从福冈到名古屋是“のぞみ”，转车的依然是“のぞみ”，具体的车次我记不太清了。期间只有5~10min的时间，最开始买票的时候，十分担心，害怕错过列车，因为上楼下楼，还要换站台。但是我的担心貌似是多余的，因为要转车的列车，就停在对面的站台，在列车快到站的时候，会有广播播出换成的车次和站台信息，同时还会告诉你从哪里下车最近。等我搭乘上第二乘列车，还有至少5min的时间！确实绰绰有余。

讲完了我的经历，我们就从具体的原因上，来分析一下，日本的高铁为何能够做到随停随走。

日本人已经习惯了列车、电车的乘车模式

在上个世纪初，当我们还在马车的时代，日本已经建成了铁路，有轨电车已经走入了平民生活。日本虽然土地面积很小，但是铁路路线总长并不少。从最南边的冲绳到最北端的北海道，随处可以看到日本电车的身影。日本的列车线路十分复杂，新干线同样如此，正是因为习惯了列车的乘车模式，用户（也就是日本人）能够根据车站提供的信息，准确的找到火车的位置。日本乘坐高铁，没有检查，也没有身份验证，只需要购票就能够乘坐，而且不会规定进站时间，只要有票，想什么时候进去都可以。

日本列车站台设计合理

说到设计合理，其实最终体现在用户端。就如同我前面所提到的例子一样，有换乘的列车，尽量会安排在同一个站台的两边，这样就能够节省了很多旅客的时间。但是这样做有一点不好，那就是扩大了车站的工作量，因为需要更加准确的调度列车，就需要大量的数据和分析，而日本人却做到了。其实我国也能够做到，只是愿不愿意做的问题罢了。

确实，日本有几条线路能够做到随到随走。

日本东海旅客铁道公司（JR东海）将于2020年春季增发东海道新干线的最高速列车“希望号（NOZOMI）”。东京至新大阪区间将以平均5分钟1班的频率发车。包括“光号（HIKARI）”和“回声号（KODAMA）”在内，列车发车频率达1小时17班次，与全球的高速铁路相比也属于罕见的高频率。

这比我们的公交车发车还要密集。

这个状态与日本经济发展层次有关系。

单纯从铁路发展历史上来说，日本在1870年就开始修建第一条铁路。

然后在1964年，日本就开通了新干线。

这样在铁路建设历史上、技术积累上，日本是非常先进的。然后是日本经济。

日本在上世界八九十年代，GDP总量都达到美国的三分之二，要知道，日本人口只有美国的三分之一。由此可见日本的经济实力。

而日本主要经济都集中在大东京区，这样人员流动非常密集。而且，日本其实路面上是不堵车的或者所很少堵车，因为人流都被地铁分流了。这样，高铁与地铁无缝衔接，让日本新干线市场需求旺盛。