不挣钱的旅游城市排名榜,不挣钱的旅游城市排名榜

1. 在世界闻名的旅游城市“桂林”，五千左右的月收入是不是很低？
2. 池州的消费不比周边城市低，而在市区挣钱不太容易，是何原因？
3. 中国城市地铁排名出炉:普遍亏损6城客运量不达标。为什么人流量那么大还亏损？

在世界闻名的旅游城市“桂林”，五千左右的月收入是不是很低？

作为桂林本地人，我来告诉你，5000左右的月收入，在桂林已经是中收入人群了。

大家好！我是@友秦de旅行笔记 ，地道的桂林人，走过不少地方，兜兜转转又回到了桂林。

桂林作为一个旅游城市，没有大的工业支撑，再加上广西所有***倾斜大力发展首府南宁，所以很长一段时间桂林都没有什么发展。

居民整体收入水平都比较低，有官方数据统计，广西人才网公布了2019年第二季度，桂林的平均薪酬为4584元/月，在整个自治区排名第五。

这也是因为最近这几年，***在全力重振桂林工业，引进不少的大型企业，比如华为、浪潮、中兴……等等，还有一些高新技术产业，经济才有了一定的发展，一些技术人才工资较高，所以把平均工资拉上来了。

应该不算低吧。我去桂林旅游时发现他们物价很便宜。

在景区买备用品时如凉帽才十元钱，在去阳朔的山脚下景区内看到一白色裙子和我在青岛佳士客买的一模一样，在青岛1000多，而在那儿才120元，当时看到后差点吐血。

由于桂林产桑养蚕， 导游领我们去了景区内的桑蚕丝衣料店，给孩子和我各买了一套桑蚕丝睡衣，两套才300多，差点让我怀疑是***货。

平常到国内别的地方旅游，景区内的东西比外面的要贵的多，在桂林应该也不例外，既然景区都这么偏宜，那可想而知他们那儿物价有多低。

后来专门到街上吃小吃，一碗有卤肉的桂林米粉才5元钱，色香味具佳。在市场内买了一盘水饺才七元。水果也一样，很便宜。在那儿感受了一把土豪的感觉。

在桂林街上转，没发现特高的楼，街上房屋设施大多也有些年份，新楼很少，倒是每到景点都大吃一惊，美，原生态的感觉很浓。

所以总上所述，桂林五千元的工资应该相当于青岛两万元的薪水，退休后到那儿养老是绝佳的选择！

桂林的工资还没有五千呢？事实上，我在桂林，桂林的工资五千收入的人还不多，都是两千五，三千，最好的，最多也就是四千，五千的工资不算多，也没有，桂林没什么企业，根本就找不到合适的工作真的。

桂林的收入，如果有五千元的工资，就已经很不错了，桂林的工资低，消费高，除了旅游导游小姐赚钱，桂林根本就没有什么工厂。

我都是失业很长时间没有工作的人了，其实，每个月能够收入到五千这都是一件很幸福的事情，我们问题是根本没有五千的工资，五千的工资在桂林都找不到，都是三两千的工资，哥，如果桂林能够有五千块的工资，都可以生活得很幸福了。

问题是桂林根本没有五千块的工资，我 去年的工资才4千块钱一个月都发不出工资，工资去年拖欠到现在还没发，都发不出工资，桂林的民营企业很少的，都发不出工资，如果有五千的话，我都愿意去做了

五千元的月收入是普通老百姓正常的收入，一个人5000块钱的收入可以过上小康生活水平。现在社会存在不得不承认的一个事实，它存在一个***定律。***定律是19世纪末20世纪初意大利经济学家帕累托发现的。他认为，在任何一组东西中，最重要的只占其中一小部分，约20%，其余80%尽管是多数，却是次要的。

18***年，意大利经济学者巴莱多偶然注意到19世纪英国人的财富和收益模式。在调查取样中，发现大部分的财富流向了少数人手里。同时，他还从早期的资料中发现，在其他的国家，都发现有这种微妙关系一再出现，而且在数学上呈现出一种稳定的关系。于是，帕累托从大量具体的事实中发现：社会上20%的人占有80%的社会财富。

想成为社会上20%的那部分人，靠的是人的思维，深度思考的能力，而往往不是一个人的勤奋。一个能深度思考，嗅觉灵敏的人，往能够从社会上发现商机，从而在短短的时间，赚取取了大部分人几辈子都赚不到的财富。比如说中国发生******疫情之初，能够开设工厂大力生产医用口罩等防护用品，不但解决了***在防控******疫情过程的防护物资紧缺的问题，还能赚取了不菲的收益，这也是一种商机。

桂林是一个旅游的城市，故有桂林山水甲天下的美名，桂林也是一个十分适合生活工作的城市，许多人选择了在桂林养老。在桂林工作，我相信你一定会幸福的。

你说的五千是交了五险一金以后到手的收入还是之前的收入。 桂林这鸟地方穷，安到手收入来说，一般工人包括一类服务类基层，一个月到手2000~3000已经算好得了，如果包吃住那种可能更低一些。 3000~4000已经算得上混的比较好的那种 。 4000~5000已经可以算中等了。

池州的消费不比周边城市低，而在市区挣钱不太容易，是何原因？

谢邀！

池州是令人又爱又恨的城市，老家是池州的，是故乡，可消费水平高的要死，房价也高，这几年房价上涨的呲呲的，本地工作工资不高，难以为继。

我想这里面有多方面的原因导致的，首先池州市市区人口太少，好像才十来万吧，人口不足导致适龄劳动力不足，所以发展不起来。

第二个，池州市区劳动力就业单位少，没有大型的工业企业，人力***影响力不足，所以导致人口外出，都在外面打工。年关边外地打工人士返乡，这时候市区流动人口比较多，饭馆生意爆满也就这段时间了。

三，随着现在经济的发展，池州的经济发展也是越来越快，不过由于池州本城区面积比较狭小，现在市***这边着重往东部方向发展，靠铜陵那边好像，打造一个经济开发区，不过还是因为上述原因，发展比较慢。

第四，池州市是中国第一个经济旅游示范区，自然环境优美，有九华山，平天湖等等旅游区，市***偏向打造旅游型城市，对那些重度污染企业还是比较慎重的，所以那些大型企业很难进来，导致发展缓慢。

最后，祝自己的家乡越来越好！我也好早点回去！

其一，池州市区的常住人口少，消费量不大。其二，池州本地的工业企业少，就业渠道窄，吸引不了就业人群，一般人都拥在服务行业。其三，池州没有规模蔬菜基地，蔬菜绝大多数从外地运进。因此，人少规模小，要想生存，唯有价格高。注定池州的消费水平高。

一，观念，虽然这几年池州大力发展和更换行政系统里的老一批公务员，但不统一，没方向，决心不够，又想做出成绩，又怕出错，限制太大，不应该照搬照抄一二线城市，录取刚毕业的大学生，而是要反其道而行之，录取在外地有相关工作经验的大学生，一是能够快速进入状态，二是能够借用工作经验将家里的老一套工作方式快速更新换代。

二，过度消耗，想依靠旅游业已经不行了，而池州的旅游业目前存在过度依赖九华山，也就是旅游挣来的十块钱，最后全部又回到旅游业中，资金利用不充分，九华山知名度已经过大了，无需再话过多的钱去宣传。

三，水患太大，好山好水咱占着，同时也深受其害，洪水一年一次，使得大多数水产业发展不起来，提溜出其他城市，水***不充分的情况下居然比我们这做的还要好。

中国城市地铁排名出炉:普遍亏损6城客运量不达标。为什么人流量那么大还亏损？

有一个道理，可能大家都忽视了，其实，地铁的作用，不止是本身地铁运营挣钱，地铁的延伸，可能会带动城市板块和周边区域的发展和扩张，地铁沿线，延伸得越远，那么城市的半径就更大，这其实也是很多地方因为老城区可能存在的利益纠葛（土著居民坐地起价），改造成本昂贵，从而在市场层面做出的一种选择，老城改造成本高，那么还不如建新城，整个过程可以理解为城市“空间平权”的过程。

这就有可能会出现这种情况，很多地铁并不是经过人流、客流密集的老城区，而是更侧重于开拓新城区，新城区只要通了地铁，偏僻的地方很快就会吸引资本、人流进驻布局，然后创造消费和GDP，因为地铁，从某种程度上，也意味着公共设施、地下管廊等建设的跟进程度，一个更简单的道理，有地铁的新地块，楼面价都更高一些，这其实也可以视为地铁的一种“衍生收益”。

所以，光是从地铁本身运营盈亏来看待，未免有些偏颇，而且，这种视角，如果在北上广深这些地铁网络相对成熟的大城市来看，或还有一定的可比性，因为这些一线沿海东部大城市的地铁建设比较早，线路网络更齐全，可以在运营的一定基础上，衡量盈亏水平，但这点盈亏，如果算上地铁对整座城市带来的“衍生收益”，几乎小到了可以忽略不计。

△北京地铁客流交织

回过头来看，对于贵阳、昆明、宁波、厦门等城市，所谓的“客运量”不达标的城市，这些城市的地铁线路可能有些才刚刚起步，就像贵阳的，目前只有1条线，也就是1号线，而且并不是很多人预期的载客量最高的3号线，所以，目前还谈不上什么地铁网络，就算是整个第一次批复的1号线、2号线、3号线和s1、s2号线通了之后，也只是5条线而已，所以，用当前的数据来和北上广深来对比，自然是有很大差距的。

最不济，也要等各个城市国家批复同意建设的地铁网络相对成型之后，再来计算所谓的“客运量”，现在计算的客运量，很多是一种平均的，而对于贵阳、厦门、乌鲁木齐这些只有1条线路的城市而言，和谁去平均？大家都知道，北上广深只要一条客流量巨大的线路，拿来和客运量最小的线路来平均，就很容易“达标”，就好像一个穷人和马云的财富平均，那么穷人也是亿万富翁。