合肥高铁,合肥高铁站停车场收费标准

1. 合肥正在修建的高铁有哪些？
2. 网友建议合肥高铁北城站增加列车停靠车次，长丰县回复, 你怎么看？
3. 中国高铁网络中，南京和合肥谁的地位更重要？

合肥正在修建的高铁有哪些？

在四横四纵时代，经过合肥的只有一条时速250公里准高铁线：上海——南京——合肥——武汉——重庆——成都。合肥北上需要坐车到蚌埠，南下需要到南京、武汉等地换乘。在中国高铁刚起步之时，合肥枢纽地位并不高，后来规划八纵八横时，合肥一下跃居成为全国交通枢纽中心，多条高铁在合肥交汇，合肥高铁规划从“米字型”发展到“时钟型”。

08年至今合肥先后规划建设了合（肥）福（州）高铁、商（丘）合（肥）杭（州）高铁、郑（州）合（肥）高铁、合（肥）安（庆）九（江）高铁、合（肥）新（沂）高铁、合（肥）蚌（埠）高铁等，目前建设的有

商合杭高铁

这条高铁线路被誉为“华东第二通道”，连接河南、安徽、浙江三省，全长795.55公里，在商丘连接郑徐高铁、在阜阳连接郑合高铁、在合肥连接合福、合蚌、合武、合宁、合安九高铁，在杭州连接宁杭、杭黄等高铁，预计2020年底开通。

郑合高铁

郑合高铁是中原连接江淮及长三角的高速铁路，线路全长4***.7公里，从郑州出发至阜阳，利用在建的商合杭客专阜阳至合肥段的线路，建通后合肥至郑州将缩短至2个小时以内，预计2020年底开通。

合安九高铁

合安九高铁，从合肥出发，经安庆到九江，连接昌九客运专线，直达南昌，从而南下直达广州深圳，成为新的京广高铁的一部分。合安九的先期建设部分，合安高铁预计于2019年建成通车，到时候合肥至安庆只需要40分钟。

规划建设的线路

商杭高铁，即商合杭高速铁路，是由商丘到杭州的一条高铁线路，线路全长794.55公里，已于2015年11月全线开工建设，并***2019年底正式开通营运。被誉为“华东第二通道”。

该线路是由郑徐高铁商丘站出发，止于宁杭高铁杭州西站，沿途经过河南、安徽、浙江三个中东部省份，极大缓解了华东第一通道京沪铁路运输能力不足的问题。

商杭高铁沿线共设置站点29个，主要车站有商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州西站，沿线多是城市人口密集区域，是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线。

该线路的建成，将推动中原经济区更深更快融入沿海经济开放体系，杭州、合肥、商丘这三座城市将通过一条客运专线连接，杭州到合肥仅需两小时便可到达。

网友建议合肥高铁北城站增加列车停靠车次，长丰县回复, 你怎么看？

不说上海铁路局的班次车站安排！就合肥市的高铁停靠点肯定以南站为主，这是合肥的大利益，也是一部分既得利益者的产业！北城站若想停靠过多高铁是不可能的！不仅侵犯了一部分人的利益，也影响合肥的全局发展！但增加几趟列车停靠还是可能的！唉…

中国高铁网络中，南京和合肥谁的地位更重要？

感谢邀请。

在我国高铁网络中，南京和合肥谁的地位更重要？我个人认为，所谓高铁地位，本来没有谁重要谁不重要一说。但是由于各种各样的原因，譬如地理位置，国家政策，经济发展等，高铁网络中客观存在枢纽和非枢纽的区别，如果一定要在南京和合肥之间做个比较，我比较倾向于合肥是高铁枢纽的判断。

一 彼时

当然，话得说回来，在普铁时代，合肥和南京根本没有可比性。想当年我本人参加合宁铁路建设，工地在合肥，从株洲出发，竟然没有直达合肥的普铁，必须绕道芜湖，再去合肥，一个更有力的证据是，普铁时代的京九铁路竟然没有经过安徽省会合肥，而是停靠在西北部的阜阳，可见当时合肥在普铁时代有多么的弱小。此一时彼一时，到了高铁时代，合肥华丽转身，成为高铁宠儿，米字型高铁线路成型，合肥成功跻身国家高铁枢纽地位，两个城市的命运，和我们湖南株洲和长沙的身份变迁何其相似啊？

二 此时

时光流逝，斗转星移，我们的国家不知不觉进入了高铁时代。在高铁时代，合肥成了高铁的宠儿，我们可以看到目前合肥已经有合宁，合福，合武，合蚌高铁通车，这几天还有郑阜，商合铁路通车，这样一来，安徽十六个地级市实现全部通动车的目标，未来还有京港高铁加持，合肥高铁枢纽地位进一步得到加强。反观南京，京沪高铁过境，其余基本是长三角城际列车，两个城市间差距显而易见。

三 经过

在我看来，合肥枢纽地位的取得，与安徽举全省之力，舆论先行的策略有关。大概从2015开始，当地媒体就开始对“米字型”的高铁战略津津乐道，除了已成型的沪汉蓉高铁、合福高铁，还有合安九构建的京九高铁、商合杭高铁、合郑高铁（合西高铁）、合蚌连高铁等。 与武汉、长沙两个中部省会相比，合肥在全国铁路干线中的枢纽地位一直不强，其在省内的“首位度”也无法与武汉、长沙相提并论，合肥迫切地想打破这个格局。此次米字型高铁战略的实施，让合肥顿时扬眉吐气，一方面能大幅度提升自己在省内的***统治效应，另一方面也让合肥有底气与南京，武汉，长沙叫板。不得不承认，合肥的高铁战略暂时领先南京一个身位，同时自己也获得了“霸都”的称号。

四 结论

由于两地间距离不远，同时发展成高铁枢纽的可能性不大，合肥已经领先一个身位，这对于南京来说不是什么好消息。但我相信，南京绝不会裹足不前。近日，江苏省发布了最新的 《南京市铁路枢纽总图规划（2016～2030）》。按照规划，未来南京将建成直连全国各地的又一个“米字形”高铁网。规划中，在现在的基础上南京要再建7条高铁，未来将有15条高铁交会于此。与省内各市之间形成1.5小时交通圈，1个小时内直达上海、杭州等长三角主要大城市。

南京的米字形高铁网一旦形成，不仅能提升南京的首位度、改善南京的交通环境，对南京的经济和旅游事业发展也会有很好的推动作用。

说在最后

我们乐见省份间，城市间的正常竞争，同时，我们必须避免投资过渡，重复建设，***浪费的弊端，在举国一盘棋的大背景下，撸起袖子加油干，让我国的高铁建设真正成为国民经济发展最有力的支持者！