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1920年北京到上海有铁路吗？

有

京沪铁路（Beijing-Shanghai Railway），简称京沪线，起自北京站,终到上海站。是中国境内一条连接北京市和上海市的客货共线国铁Ⅰ级双线电气化铁路，线路呈南北走向，是中国铁路网中南北走向的大动脉之一。是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的铁路干线。

京沪铁路由原京山铁路京津段、津浦铁路和原沪宁铁路共同组成。平山铁路北平到天津段，建于18***年至1900年。津浦铁路，起于天津北站终至南京浦口站，于1908年动工，1912年建成。沪宁铁路，起于南京西站,终至上海站，于1905年动工，1908年建成。

有的

京沪始通火车——三段铁路、四日旅途

北京与上海两座城市之间开通火车的历史，最早可以追溯到20世纪初叶。据上海市地方志相关资料，1913年12月1日，沪平（上海至北平）首列旅客列车开通。刚开始由于客流不大，每周只开行1对。到了1933年，加密为每日对开一列。当时北京、上海之间铁路分为北中南三段，北段为京哈铁路北京至天津段，称为京津铁路，建于18***年至1900年。中段从天津到江苏南京浦口，称为津浦铁路，1908年动工，1912年建成。南段从上海到江苏南京，称为沪宁铁路，1905年动工，1908年建成。受条件所限，当时北京与上海之间开通的虽然也叫直达列车，但实际上旅客到达浦口过长江时，需要全体下车，乘坐渡轮过江，过了江再换乘另外一列火车。全程旅行最快要50小时，实际上火车经常晚点，一般要50至60小时。虽然需要四天甚至更长的时间，但火车在当时仍然是非常先进的交通工具。

1933年

南京铁路轮渡通航——火车过江、两天两夜

1933年10月22日，南京城万人空巷，时任国民******林森亲自到场祝贺，我国最早的、也是当时全亚洲第一条铁路轮渡——南京铁路轮渡通航。从那以后，旅客乘火车往返北京与上海之间，到了南京不用先下车坐船、再下船坐车，免去了拿着大包下包行李和拖儿带女的中转换乘之苦。人在车上坐，车在船上行，成了长江上一道独特的风景。南京铁路轮渡所一直使用到1***3年，如今原址已经建成公园，保留了轮渡所的原貌，免费供游人参观。火车乘轮渡过江，这在现代人看来十分有意思的事情，在当年可远没有那么轻松和惬意。长长的列车需要被分割成三截，依次被顶到巨大的渡船上，过了江后再拼接起来。仅火车过江这一过程就要耗费3小时左右，京沪全程运行时间一般在48小时以上。

上海至重庆有高铁规划吗？

上海到重庆高铁的现状

目前上海到重庆共有13趟直达的动车组车次，其中D字头车次有9趟，G字头车次仅有4趟，用时全部在十个小时以上，用时最短的动车组车次是上海开往成都东的D952次，在上海站的发车时间是8点30分，上海至重庆间途经沪宁城际铁路、合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路、渝利铁路运行，这趟车次从上海至到重庆北站的铁路里程是1672公里，用时为10小时23分钟，到达重庆北站的时间是18点53分。

比较意外的是上海到重庆的动车组车次用时最短的车次竟然是用250级别的动车组担当的D字头车次，而用350级别的动车组列车担当的G字头车次耗时竟然还比D字头的车次还更长，这样就导致G字头车次的性价比还不如D字头的车次，毕竟票价相差好几百块钱。整体来说从上海到重庆乘坐动车组车次的性价比都非常低，因为全程要乘坐最少十个多小时是非常难受的一件事，用时很长的原因就是D字头车次途经的铁路时速标准低，而G字头车次需要绕行西安、成都之后再到重庆，里程长、停站多导致全程耗时长。

上海到重庆高铁的未来

为了更好地服务于长江经济带建设，国家规划了全程时速350公里的沪渝蓉高铁，这条高铁通道也是“八纵八横”中的“沿江通道”，起自上海市境内的上海北站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川省成都市境内的成都站，中途经过多个经济实力非常强的省会城市，比如南京、合肥、武汉。

这条高速铁路上海至重庆段由多条铁路组成，区别于目前上海到重庆所经过的铁路，这几条全部为新建的高速铁路。沪渝蓉高铁的规划建设不仅可以填补沿线多地没有高铁的历史，加密全国高铁网，提高路网通达度，更重要的是可以解决上海至重庆、成都没有直达高铁线路的问题，缩短长三角地区往西南地区高速动车组列车的运行时间，提升高铁的性价比，为沿线的长三角一体化、武汉大都市圈、成渝经济圈的发展提供更好的交通基础。