广佛肇轻轨,广佛肇轻轨站路线图

1. 佛山有城际轻轨吗？
2. 广佛肇城际轻轨为什么不能按期开通运行？
3. 广佛肇城轨为何没人坐？

佛山有城际轻轨吗？

广佛环城际轨道交通张槎站基本建成，首通段拟于今年年底前开通。通车后，可实现佛山中心区最快15分钟直达广州南站，5分钟连通佛山西站，20分钟以内“一线通达”的目标。

据悉，广佛环城际轨道交通全长35公里，其中佛山境内31.1公里，广州境内3.9公里，广佛环线佛山西站至广州南站段共设5个车站，分别是：东平新城、陈村及广州南站3座地下站，以及张槎、北滘站2座高架站。

其中，广佛环城际轨道交通张槎站是广佛环城际轨道交通工程（佛山西站至广州南站段）设于禅城区的唯一站点，位于佛山市高新技术产业开发区、智慧新城与老城区相交接的过渡地段，可与佛山轨道交通二号线以及规划的轨道交通四号线实现无缝换乘。

广佛肇城际轻轨为什么不能按期开通运行？

据省发改委,广佛肇城轨初定30日开通。广佛肇城轨线路起于肇庆站,经佛山西站,引入广州火车站。线路全长80公里,设计速度200公里/小时,共设狮山、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖山、肇庆等11座车站。线路建成后,将实现佛山、肇庆与广州市区1小时通达,街坊们前往鼎湖山等旅游。

广佛肇城轨为何没人坐？

因为广佛肇城际铁路的定位是城际铁路，所以限速标准不高，乘坐的时间也不短。

并且广佛肇城轨的定价比较贵，对于经常乘车的人们来说，出行成本也高。

而现有的广茂铁路有众多普速火车作为替代。

此外还有顺风车以及汽车构成的路线竞争。

广佛肇城际只能是鸡肋！从设计之初就有问题！

首先，城轨根本没有很好的服务到途径群众。端州站太过偏僻，大冲已经快出端州城区了，而且端州城东人流量很少，大部分还集中在城东客运站附近，并且肇庆在鼎湖建设肇庆新区，人口进一步分流，未来很难有大量人口涌入城东新城，并没有太大发展空间。经过四会时，城轨并没有像之前设计的那样进入四会市区，仅仅把站设在四会的一个大沙镇，离市区有40分钟车程，去城轨站时间都快到广州了，目前为止四会站几乎天天只有工作人员，四会人的选择基本上仍是客运大巴。云东海站和狮山北站更是建在荒郊野岭，其中狮山北站更是几乎没有公交接驳，天天工作人员多于乘客数量。这些站点自从广佛肇城轨开通至今，周围仍未有任何项目，根本看不出有任何能发展起来的迹象。其实狮山站离城区也有一定距离，不是太方便，不过比起刚刚那几个站算很好了。整条城轨下来，仅仅只有肇庆站、大旺站、三水北站稍微有一点发展潜力。

性价比堪忧，全程一个半小时还要65块，肇庆总站坐去广州普遍在50块左右，时间也在两个小时左右。城中和城东的人普遍都选择客运大巴。况且城轨站就设在火车站旁边，比起两个小时仅仅10几块钱的火车，毫无竞争力可言。