武咸城际铁路,武咸城际铁路站点

1. 武咸城际铁路延长线经过哪些县市？什么时候动工新建？
2. 武孝、武咸城铁开通跨线车, 你怎么看？

武咸城际铁路延长线经过哪些县市？什么时候动工新建？

第一，所谓的武咸城际延伸线不是早年规划的渝长厦铁路，渝长厦铁路 长沙—赣州段走向 已经明确，自不必多说。

第二，武咸线延伸，其实就是当即各方沿线地方***所提倡或规划的武汉—深圳高速铁路大通道，规划线路大致为武汉 _咸宁_修水_宜春_吉安（井冈山）_从赣州入粤入闽

第三，该条铁路线是武广第二通道，是从江西经过还是湖南经过，还有很大的争议，即便是经过江西，关于节点城市是走宜春还是新余或萍乡也很难说，当然，走宜春线于江西利息更大化，更科学，更顺从民意，这就要看当地***的决策了。

总而言之，铁路修建从来都是利国利民，只要不铺张不浪费，多多照顾铁路盲区，尔等老百姓必须大力支持。

国家发改委和铁总最终方案，长赣高速铁路建设路线过宜春南下井冈山赣州，武咸南下城际铁路建设有望提前动工，现在宜井遂高速公路建设有望与长赣高速铁路同时动工，咸赣高速公路有望在赣西快速通道建设形成，主要通山九宫山至修水高速公路建设进度缓慢，严重影响武汉咸宁经济交通快速发展进程，湖北江西必须同心同德务必把阜幕山打通鄂赣第二大通道，通山南延修水高速公路，武咸经济圈同城一体化早日形成，宜井遂高速公路建成，与铜万宜高速公路相连接，通山与修水高速公路建设将成首要攻坚民生脱贫大项目，早日促成该项目建成通车，长赣高速铁路最终方案：长沙一黄花机场一浏阳一上粟一宜春一武功山一永新一井冈山一遂川一赣州西一深圳（厦门），武咸城际铁路南下最终方案：武汉一江厦一咸宁北一咸宁一通山一九宫山一修水一铜鼓一宜丰一万载一宜春一武功山一永新一井冈山一遂川一赣州西，长赣高铁修赣西南段，武宜深高铁修赣西北段，逐步形成武汉南下珠三角最快捷赣西快速通道，不再绕长沙南昌等等，大大缩短里程时间，北京西安沿线城市大大受益！

武孝、武咸城铁开通跨线车, 你怎么看？

汉孝城际铁路与武咸城际铁路打通运营，是对当下武汉城市圈城际铁路运营模式的自我纠偏。湖北省已开通的城际铁路有四条（分别为：武咸城际铁路、武黄城际铁路、武冈城际铁路、汉孝城际铁路），在建城际铁路有一条（为：武仙城际铁路）。

和全国大部分城际铁路一样，已建成四条城际铁路，从开通之日起就陷入了持续巨额亏损的境地，不得不通过延长线路解困。例如：武黄城际铁路已经变身为武九客运专线一部分，成为武汉枢纽向东南方向出省主通道；汉孝城际铁路在汉十高铁武汉直通线建成前，将成为替代线路，承担武汉枢纽西北方向运输任务；武冈城际铁路未来将通过黄冈东站接轨已经开工建设的黄黄高铁，成为连接武汉高铁枢纽与京九高铁的主通道。只有武咸城际铁路，暂时没有线路延长***，将会在很长一段时间内维持目前客流惨淡的局面。

武汉城市圈城际铁路大规模上马建设，与2008年四万亿经济经济******有关。在大量资金涌入“铁工基”等基础设施领域的情况下，地方***出于短期固定投资经济数据和长远经济利益考量，大量上马城际铁路项目。在这种情况下，城际铁路的经济性反而成为了次要考量因素。所以，武汉城市圈城际铁路陷入持续困损，也就在情理之中了。

湖北的城市结构是典型的“一超两强、一众弱鸡”状态。武汉周边城市经济发展情况普遍一般，最好的黄冈市2018年GDP也才不过2035亿。周边城市单薄的经济体量，难以支撑起城际铁路所需要的商务客流。铁路沿线带来的客流更不值一提，这几条城际铁路很多沿线站点设置在远郊和乡镇上，大部分时间可能工作人员比乘客都多。

本身经济体量就难以支撑城际铁路的客流，部分线路设计和运营安排的不合理则让这种情况雪上加霜。例如：武咸城际铁路就与武广高铁、京广铁路走向高度重合，并且票价、时间对比G字头、K字头列车都不占优势，难以吸引客源就在所难免了。

此外城际铁路站点设置太多，列车频繁启停也严重影响旅行体验。比如武咸、汉孝、武黄等城际铁路在城区范围内大量设置了后湖站、金银潭站、南湖东站、汤逊湖站、庙山站、花山站等站点，部分站点设置距离很近，初衷原本是希望起到通勤的作用，但是实际作用比较鸡肋。城铁更多的是点对点的运输，市区内乘坐地铁、公交才是最方便的，谁没事跑去坐个城铁，完全可以对站点进行合并优化，拿来多建地铁或者多开几条公交线路更实在。

客流稀少所以就减少车次，车次减少乘车更加不便导致客流更少，城铁就陷入了这样恶性循环的怪圈。其实城际铁路本身更适合区域经济高度繁荣的地区，比如珠三角、长三角、京津地区等。这些地区由于区域经济高度繁荣，城市间沟通频繁，潜在客源极大。目前开始逐步盈利的城际铁路也主要集中在这些地区，例如沪宁城际铁路、京津城际铁路等。

有点跑题了，回到题目上。