昌九高铁,昌九高铁最新消息

1. 昌九高铁为何开不了工？
2. 昌九高铁桥隧占比？
3. 如何看待网传昌九客运专线设置庐山南站，取消永修东站？
4. 福银高速铁路是从哪里到哪里，预计什么时候全线通车？

昌九高铁为何开不了工？

关于昌九高铁为何开工的问题，根据我的知识，我无法提供确切的答案。高铁项目的审批和开工是由***和相关部门来决定的，涉及到的因素包括政策、规划、资金、环境评估等多个方面。如果您对昌九高铁的开工情况感兴趣，建议您向当地***或相关部门咨询或查询相关新闻和官方渠道，以获取更准确的信息。

昌九高铁桥隧占比？

昌九高铁就是昌九城际高铁，由昌九城际线和武九电化九江～庐山客车联络线组成，全线长135公里，共有桥梁45座、隧道2座，桥隧占比33%

昌九高铁北起庐山站，沿京九线东侧，经德安、共青城、永修、乐化至南昌北站由京九线引入南昌站；新建线路全长96.64公里，设计旅客列车最高时速250公里；共有桥梁45座、隧道2座，桥隧占线路总长的33%；设庐山、德安、共青城、永修、和既有的九江、南昌站6个站。

如何看待网传昌九客运专线设置庐山南站，取消永修东站？

高铁路间隔要有40公里以上，永修不设站是必然。况且有两条高等级公路经过，南昌到永修公交己开通，普速铁路和昌九城际也有车站，时速350的京九高铁当然不会设站了。北有共青城，南有南昌机场，距永修都只有十九公里。

永修本来就有城际和老京九。按照高铁40km的设站间隔，永修确实没有必要修啊。毕竟以后路网修好了，到机场站，到共青城站都那么近。

德安也是一样的人道理。

但是庐山这次不设站，今后几乎与火车站无缘了。德安近程有德安站，今后远程高铁到庐山南也就半个小时。要知道以前星子人去德安站奖金一个小时啊！总不能一个德安县要两个火车站吧。要么就怪人家共青城名字取得好咯？

昌九客专是大京九高铁的最后一部分，已经规划了很多年，但一直“纸上谈兵”，没有落实。

在规划初期，昌九客专其实是设有5个站点的，分别是：南昌东站、南昌机场站、永修东站、共青城东站，以及终点的庐山站。

而在今年透露出来的规划方案中，永修东站被撤销了，替代的是庐山南站。

所以有同学就会好奇了，为什么会有这样的变更？

其实，这主要还是站点建设的规划问题。

其实呢，现在昌九之间已经有了一趟城际铁路，规划最高时速为250km/h，2010年9月通车，目前已经运行将近9年。

但9年下来，现在的昌九城际已经饱和，铁路运能压力很大，而且作为大京九高铁的一部分，250km/h的昌九城际是无法应对350km/h要求的高铁的。

如果大京九全线350km/h，快到昌九段只能降速，这岂不是拖后腿吗？

福银高速铁路是从哪里到哪里，预计什么时候全线通车？

第一，福银高铁总体情况

福银高铁是由宁夏银川到福建福州的一条国家级高铁大动脉，福银高铁经过城市:银川—吴忠—庆阳—咸阳—西安—商洛—十堰—襄阳—随州—孝感—武汉—鄂州—黄石—九江—南昌—抚州—三明—南平—福州—厦门。

目前福银高铁全线规划已经提上日程，其中多路段已经建成或者在建，但仍有部分路段处于拟建状态。根据福银高铁最初建设规划指出，该条高铁全程总长两千三百公里，运行时速分为二百五十公里和三百五十公里两种档次，全线贯通预计要到“2022”年。

福银高铁具体分为“银西高铁”、“西武高铁”、“武九高铁”、“昌九高铁”以及“昌福高铁”。目前银西高铁和西武高铁正在建设当中，武九高铁和昌九高铁已经相继投入使用，至于昌福高铁还处于拟建当中。未来福银高铁全线贯通后，将串联起“宁夏沿江城市群”、“陕西关中城市群”、“长江中游城市群”还有“海峡西岸城市群”，对于促进“西部大开发”、“中部崛起”战略有着重大历史意义。

其实西武高铁特别对于陕西西安城市经济发展意义非同一般。现在从西安坐高铁南下广州或者深圳都需要通过郑西高铁绕道郑州，才能进一步到达珠三角城市群或者长三角城市群。而西武高铁开通后，从西安南下再也不用绕道郑州，完全可以直接通过武汉前往长江沿线城市以及珠三角、长三角城市群。这样一来就极大缩短西安南下高铁的出行时间，对于沿线城市经济发展也是更为有利，当然与此同时无形之中也提高武汉铁路综合交通枢纽的影响力。

在此值得一提的是福银高铁西武段，目前西武高铁湖北段全线已经进入施工，预计在明年年底开通，至于陕西段将预计在今年年内实现全线开工。届时从武汉到十堰、西安最快分别只要一个小时和两个小时，极大增强武汉、西安两座国家中心城市的经济发展和交流，也为陕西、湖北两省未来经济发展打下坚实基础。

福银高铁，顾名思义，是从福州到银川的高铁线路，大致是东南——西北走向，是我国连接西北、华中和东南沿海的重要通道。

它是由西银（西安至银川）、武西（武汉至西安）、武九昌（武汉经九江至南昌）、昌福（南昌至福州）四段组成，全长约2300km，设计时速200—350km。下面我逐段介绍：

最近西银高铁经常曝光在大众面前，因为它于近期（2020年12月26日）开通，让陕甘宁老区正式迈入高铁时代，宁夏至西安坐火车时长由14小时缩短至3小时左右。

西银高铁全长610公里，设计时速250公里，起自宁夏银川，经甘肃庆阳，终点到陕西西安。全程设17座车站，分别为银川东、河东机场、灵武北、吴忠、惠安堡、甜水堡、环县、曲子、庆城、庆阳、宁县、彬州东、永寿西、乾县、礼泉南、咸阳北、西安北。其中宁夏6座车站，甘肃6座车站，陕西5座车站。

武西高铁连接着国家两座高铁枢纽城市——西安和武汉，是各自“米”字形高铁网络重要组成部分。

武西高铁分两段建设，西安至十堰段和武汉至十堰段。

福银高铁是个组合大通道，由银川西安高铁、西安十堰高铁、武汉十堰高铁、武汉九江高铁、九江南昌高铁、向莆铁路、组合而成，是一条由东南沿海到西北内陆的快速客运大动脉。

银川至西安高铁，设计时速250公里每小时，里程618公里，2016年8月正式开工，沿途主要经过陕西咸阳、礼泉、乾县、永寿、彬州、进入甘肃庆阳宁县、西峰、庆城、环县进入宁夏***自治区吴忠、到达银川。目前已准备进***调联试，年底即可开通运营，该区段主要连接以西安为中心的关中城市群和以银川为中心的沿黄河带交流的便捷通道，也是陕甘宁大通道之一。

西安至十堰高铁于2020年6月份被国家发改委批复，同意新建西安至十堰高速铁路，项目代码2018-000052—53—01—000601，主要作用是加强关中城市群与长江中游城市群联系，推动秦巴山区全面脱贫和乡村振兴。该段设计时速350公里每小时，全长256.7公里，途径西安、蓝田、商洛、十堰。

武汉至十堰高铁，已于2019年11月29日开通运营，设计时速350公里每小时，途径武当山、丹江口、老河口、襄阳、枣阳、随州、安陆、云梦、孝感、到达武汉。是一条黄金旅游观光线路。

武汉九江高铁，于2017年9月21日开通，设计时速250公里每小时，全长224公里，主要经过鄂州、黄石、瑞昌、庐山、九江。

昌九高铁，设计时速250公里每小时、全长135公里，为南昌、九江城际高铁。于2010年9月20日开通。

福银高铁全长约2300Km，由银西~西武~武九~昌九~向(昌)~蒲(福)铁路组成。根据建设及规划状况看，全线有望在2022年底前全部开通，届时将把塞上江南的银川与关中城市群(西安、咸阳)~武汉城市圈~鄱阳湖城市群~海西经济区有效连结起来。现在全线未开工段只有西安~十堰段(今年下半年预计开工)。

福银高铁图

银西线全长约618Km，2020年全线开通。

西安~南昌段(武汉~南昌由武九及昌九客专构成，现已开通，全长约421Km)。西武高铁全长约657Km。

汉十线399km(西武高铁东段)，2019年底开通。

西武线站点分布

西武高铁西十段(工期2018~2022年末，全长260km)

昌蒲铁路已开通，全长约604km