长沙地铁,长沙地铁运营时间

1. 重磅！长沙地铁又爆新消息，14条地铁清单出炉！你家门口有吗？
2. 长沙市地铁线路已开通三条，剩下的线路进展如何？你怎么看？
3. 长沙有地铁吗？
4. 湖南长株潭一体化进程，长沙地铁为什么不先修到株洲而是先修到湘潭？

重磅！长沙地铁又爆新消息，14条地铁清单出炉！你家门口有吗？

我家门口啥都没有，一公里内只有一个高铁和火车站，地铁毛都没有，想在县城内有地铁，等着咯！村外的高铁和火车都没坐过呢，说不定以后发展的好，祖国繁荣，乡村振兴，也不知道能不能再等个五六十年。

我不是给大家浇冷水，规划是规划，离实际通车相差还是很大的，长沙现在落地的是到七号线，8到14号还没有没有批复开建，其中能不能建，线路如何走都要走论证审批流程，变数很大。

其实大家都知道地铁线路的建设事宜是与国家经济的发展大政方针相关的，今年国家提出适当提前进行基础建设，这也给了地铁建设一个好的契机，长沙是可以通过这个契机，争取一下后期的规划批复。当然，发改委也会对全国所有的地铁项目进行论证，所以长沙到底能够形成几条线路，具体走向如何，都要以规划批复为准，短期内获批到十四条线的可能性肯定没有。

另外，网上流出的后期地铁线路的路线，都是小道消息，即使是规划部门流出，后期规划论证也会变化很大，所途经地点也不准确，大家了解即可，但不建议以此投资。

首先，长沙现在800万人口再加200万流动人口，能不能支持长沙建这么多地铁线路呢？中国未来人口下降趋势已经形成，人口会进一步向超级大城市集中，属于二三线城市的长沙未来会不会人口继续增长呢？未来真的需要这么多的地铁线路吗？

从全世界角度来看，地铁都是公共服务部门，也就是财政支持将会成为长期的事情。现在建这么多地铁线路，未来长沙的财政能不能支持下来呢？外国的大城市，几十年都不建造一条新地铁线，就是从经济的角度考虑问题，不仅仅是今天建得起来吗？而是长期会不会成为城市负担。

所以，这个重磅消息，是好消息还是坏消息都说不清楚了，所以我是不会多想会不会经过家门口这种旁支末节的事儿了。我更认为，这是一个画在墙上的大饼，大概率是没办法从墙上揭下来的那种。

我家门口有一号线，我女儿家门口有三条地铁线，现在***规划14条线路了，这真是大利好啊！一个城市的发达，也意味着交通的发达，我相信长沙在未来会越来越好，越来越繁荣昌盛！

网友报料：他家门口就有一号线，他女儿家门口还有三条地铁线，目前***规划了十四条线路，这是最大的利好！其实城市的发达，本身就意味着交通的发达与便利，因此大家相信长沙交通会在未来会越来越好，经济也会越来越繁荣昌盛！未来可期！

长沙市地铁线路已开通三条，剩下的线路进展如何？你怎么看？

目前长沙已经运营三条线，看每天的运营数据，单位公里的客运量在国内都属于前列，比许多地铁通车里程大的城市高很多。这说明长沙的地铁需求非常旺盛，目前的通车里程，在建线路，规划线路都远远不够。

有一个说法，一个城市真正的核心区大小就看公共交通一个小时能达到的最远距离。

公交系统，容易堵车，所以大大限制了城市的发展。地铁时代，大大拓展了一座城市的容量。

长沙现在太需要更多地铁了，如果单独算地铁运营收支一般而言都是亏的，但从城市的宏观来看，是大赚的。地铁通到哪，地价涨到哪，房价涨到哪。

五号线都要通车了，三号线可要加油啊～

我是行走的轮胎，我来回答。

根据长沙市城市总体规划和综合交通规划，长沙市规划远景城市轨道交通线网由12条线路组成，总体结构布局为“米字形构架，双十字拓展”，整体上呈主副中心轴带放射形态。已经通车的线路为1、2、4号线。3、5、6号线在建，1号线北延线、7号线还未动工。

3号线：建设时***在2019年底通车，2019年9月15日，随着“先锋号”盾构机刀盘破桩而出，标志着长沙地铁3号线14标湘龙站～星沙站盾构区间隧道双线顺利洞通,也宣告长沙地铁3号线星沙范围内隧道全部洞通。看来2020年是可以通车了。

5号线：预计在2019年进行联调联试，2020年6月份左右通车。

6号线：正在建设，预计2022年通车

长沙有地铁吗？

有地铁

截止2020年6月，长沙目前开通了4条线，分别是长沙地铁1号线（开福区***—尚双塘），长沙地铁2号线（梅溪湖西—光达）长沙地铁4号线（罐子岭西—杜家坪），磁浮快线机场线（火车南站—黄花国际机场），全长102千米。

线路概况

长沙地铁1号线一期工程北起开福区***站，沿黄兴路、芙蓉路到达最南段的尚双塘高架站，全长23.55千米，共设20座车站。

湖南长株潭一体化进程，长沙地铁为什么不先修到株洲而是先修到湘潭？

长株潭融城需要，长沙与湘潭接壤部分主要是湘江新区和九华开发区，该区域地势平坦，有文化底蕴，适合大规模开发。而与株洲接壤的为云龙经开区，中间有绿心隔开。故优先连接湘潭。

长沙地铁修到株洲、湘潭，是迟早的事。因为，长株潭融城应当是走电信一体化、交通一体化、金融一体化、产业一体化、教育一体化、医疗一体化、旅游一体化和生活一体化，这样一个基本过程。三市***互补融通，将产生巨大合力，除现有已经获得的世界工程机械之都、世界媒体艺术之都美誉外，还有可能形成一个世界动力制造之都、一个世界智能制造之都和一个世界文化旅游之都的美誉。那么到那时，长株潭城市圈之间就可以真正形成1小时通勤圈、1小时生活圈了，就会在中国中部地区或更大范围内，具有举足轻重的重要地位了！

湘潭相对来说有较为深厚历史文化底蕴，更加契合长沙历史文化名城建设的需求。另外，长沙与湘潭地理位置更近，在相互融合发展上，长沙人和湘潭人都有较强的意愿。随着硬件设施的持续完善，交通便利性的不断提高，长潭株一体化的进程应该会再加速。

不管先修哪一条，都是长沙的错，当年长株潭一体化推出就多了湘潭株洲两大怨种，现在推出强省会，好家伙，全省各大地州都成了怨种。

各大地州跑去建设深圳省会，为深圳省会添砖加瓦的时候，你可想过要为自己的家乡发一份光发一份热？

强省会号角一吹，各种怨种就来了，好象就是长沙强抢了各地州的赖以发展的***，打压限制其他各地州发展了一样，很明显强省会也好，长株潭一体化也好，都是一个口号。

各地的***上上下下都不会愿意拱手让与别人，所以湖南最大怨种株洲便是路不长沙湘潭对接融合，还弄个绿心阻止长沙南下，不但如此还逼长沙硬生生的以绿心的名义***了暮云工业园区，没有长沙，请问株洲发展壮大了吗？

衡阳也是如此，一味埋怨长沙吸血没任何意义，于事无补。

因为各地州就投资环境来讲，与长沙竞争不具任何优势，不如与长沙错位发展，把好钢都用在长沙的刀刃上，长沙把不符合发展定位的产业转移到各地州。

同时各地州携手共同去深圳省会，引老乡回故乡建家乡这不更好吗？

因为未来的竞争说到底是人才的竞争，人的竞争，人口负增长的地区将会是萎缩的城市，无任何发展前景的念想。

湘潭北与湘潭是两个概念，长沙地铁连接湘潭北不叫修到了湘潭！湘潭北离湘潭市区还有二十多公里，而且它所在的九华开发区随时可能因为行政区划改变而变为长沙市区！再说它方便的是长沙市区的民众出行而不是湘潭市民！