勒克莱尔,勒克莱尔主战担克

1. 勒克莱尔和赛恩斯谁强？
2. 法国“勒克莱尔”主战坦克的炮塔为何设计成不规则的海棉状？
3. 勒克莱尔是王子吗？
4. 怎么看待F1新加坡站，勒克莱尔说出那么不冷静的话？
5. 勒克莱尔被维斯塔潘绝杀！法拉利的速度优势为什么没有了？

勒克莱尔和赛恩斯谁强？

基于 2023 赛季前半段的表现，很难明确地说勒克莱尔和赛恩斯谁更强。勒克莱尔在单圈速度和排位赛上略胜一筹，而赛恩斯则在比赛节奏和轮胎管理方面表现得更好。两人都取得过胜利，并经常在比赛中展开激烈的竞争。最终，谁更强取决于具体赛道和条件，以及每个车手在给定周末的表现。

勒克莱尔和赛恩斯都是才华横溢的F1车手，他们各自拥有独特的优势。勒克莱尔以其出色的超车能力和激进的驾驶风格而闻名，这使他在排位赛中具有优势。

另一方面，赛恩斯以其一致性和可靠性而著称，他以稳定的表现和较少的失误而闻名。在2023赛季，勒克莱尔表现得更为出色，取得了更多的杆位和领奖台，但赛恩斯也在积分榜上紧随其后。最终，谁更强取决于个人的偏好和特定的赛道条件。

法国“勒克莱尔”主战坦克的炮塔为何设计成不规则的海棉状？

因为储物箱和半埋式热成像仪的原因

关于法国勒克莱尔主战坦克，在军迷中有个梗，那就是“矿泉水装甲”。法国人最开始宣传勒克莱尔坦克外部是模块化可拆卸装甲，大部分军迷以为这是ERA重型爆炸反应装甲模块。结果后来有展览的照片显示，这是储物箱，里面放着矿泉水箱等，于是矿泉水装甲的名号就不胫而走。

勒克莱尔坦克正面的确非常凌乱

储物箱里水箱，炮塔两侧凸出部分为储物箱

造成勒克莱尔主战坦克炮塔不规则的另一大罪魁祸首是半埋式热成像仪。与其他坦克将热成像仪放置于坦克炮塔顶部不同，勒克莱尔坦克是将热成像仪下沉安装在炮塔正面。勒克莱尔坦克的主热成像仪相当巨大，性能也非常不错，早期型号成像距离就可以达到4500米，而同期的豹2A4、M1A1等都只有2000-2500米左右。

除去储物箱后的炮塔，炮塔右脸的半埋式主热成像仪非常明显

但这种半埋式设计缺点也十分突出，热成像仪后面没有重装甲防护，直通炮塔乘员室，只有前部有可开闭式防护舱门。理论上在热成像仪工作时，已一发12.7㎜重机***击中这个部位，都可以直接射入炮塔内部杀伤乘员。

半成品炮塔主热成像仪位置，可以看出是装甲结构是直通炮塔内部，没有防护

自二战后，英法两国在坦克研发上就进入两个极端。英国佬走重装甲、轻机动的铁甲龟路线，百夫长、奇伏坦、挑战者等功重比低的吓人。而浪漫的法国人酷爱裸奔，别的都可以不行，跑的一定要快，要是跑不过德国人就只能行法式军礼了。各种资料来看，防护水平在第三代主战坦克中排名相当靠后。

△瑞典坦克招标中，M1A2出口型、豹2革新（豹2A5原型车）和勒克莱尔三款坦克炮塔防御力对比，左边为对抗穿甲弹，右边部分为对抗聚能爆破攻击，红色部分为击穿概率，绿色部分为抵御住概率，可以明显看出勒克莱尔坦克在三者中明显劣势。

勒克莱尔是王子吗？

你可能说的是法拉利车队的车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc），他并不是王子哦。或许还有其他人叫勒克莱尔且有特殊身份，但如果单就这位知名赛车手而言，他不是王子。

怎么看待F1新加坡站，勒克莱尔说出那么不冷静的话？

法拉利的策略真的神，就是让中游车队领跑，为自己找到胜利的空间，这在无法超车的新加坡很有效果。乐扣在前些圈一直压车，这本身就是策略，就是不给老汉好的一停空间，让大家都没有好的空间，有机会再乱中取胜，第一步乐扣做到了。当10多圈后，车阵慢慢拉开，一停空间出来了，法拉利肯定不能在电台里叫乐扣push,如果那样，奔驰肯定会提前让老汉进站，乐扣就会被undercut，法拉利只能让vettel去冒险，先一圈进站，这样肯定可以undercut掉老汉，甚至可能undercut乐扣，一停前，法拉利车队肯定很清楚这样的结果，但是又不能说出来。

这个也是正常现象，总究是好不容易拼来的杆位。如果在赛道上被超车，那也没话可说。只能怨自己的驾驶技术或者是赛车不给力！可是以这种方式输掉比赛显得法拉利有点不厚道，对勒克莱尔有点不公平！如果年轻人连这点血性都没有以后怎么在F1混。但我相信他不会鲁莽行事，只能坚定他以后更好地打磨自己的技术，从而奠定自己在F1的地位！

其实对于有实力的年轻车手来说，这样的举动是完全正常的。F1车手大部分可以说家境都非常殷实，但即便这样也往往要从小就经历严格的训练和残酷竞争的青训体系，能进入F1的可以说都是残酷竞争下来的幸存者。

我们不要把F1当中的优秀车手就认定为是高大尚的完人。其实越是实力超强的车手也都往往有自己的黑历史和阴暗面。塞纳故意把普罗斯特撞出赛道，被罚掉年度冠军。

舒马赫故意撞达蒙希尔和亚科维伦纽夫，前者舒马赫因此获得了94年年度冠军，后者舒马赫葬送了自己的年度冠军机会，所以到今天很多英国车迷只承认舒马赫是6冠王。

F1车手在赛场上位了获得优势，各种方法所用其极都并不奇怪。勒克莱尔比维特尔年轻，天赋和技术并不在其下，未来在法拉利获得更多的发展空间和***倾斜优势是不争的事实。维特尔其实早已不是法拉利内定的1号车手了,所以只要勒克莱尔的行为名没有实质损害车队的利益，其实车队是乐于见到这种冲劲儿和竞争血性的。

勒克莱尔并不知道维特尔先进站，比诺托赛后也承认如果勒克莱尔知道队友进站，他会利用剩余的轮胎压榨至少一圈，拉出一个安全的换胎窗口，勒克莱尔赛后含蓄地指出，他被蒙在鼓里。-------这句话够明白为什么乐扣会不冷静了吧

勒克莱尔被维斯塔潘绝杀！法拉利的速度优势为什么没有了？

长距离速度和单圈速度未必同步，长距离有车手，赛道状态，轮胎管理等影响因素。

冲刺赛的结果至少可以肯定，一，法拉利红胎长距离节奏没快过红牛，因为拉不开塔炮。

二，法拉利最后轮胎衰竭快于红牛，至于是什么原因造成的，估计只有车队知道。

感觉就是轮胎的问题，乐扣前十圈每圈快维斯塔潘0.1到0.2，半程能拉开1.7秒的差距，说明车没问题，虽说直道尾速比红牛慢点，但过弯速度快的优势明显，直观看就是两车在入弯时距离拉近，但弯中和出弯时，法拉利能明显带开，过了15圈后，乐扣圈速明显下降，第20圈比红牛慢了2秒多，这是不正常，唯一的解释就是乐扣的软胎比红牛的更早衰减了，正常软胎的极限就是一百公里左右，昨天乐扣胎更早到寿命了，冲刺赛又没必要进站，至于为啥就乐扣胎不行了，红牛和塞恩斯的都还坚持到了最后，这就应该是个人驾驶风格和赛车调校的原因了。