特里布万机场,尼泊尔加德满都特里布万机场

1. 去喜马拉雅山先到哪个机场？
2. 为什么这几年飞机坠毁事件频发？

去喜马拉雅山先到哪个机场？

日喀则和平机场目前停用，如果游客想乘飞机前往珠峰的话，必须依靠拉萨贡嘎机场。贡嘎机场有班车直达日喀则，车程4小时左右，费用150元；或者先乘坐机场大巴到***市区，然后在北京东路的汽车站乘车前往日喀则，费用约90元左右。

加德满都机场-距西藏最近的国际机场（572公里）

加德满都特里布万国际机场虽然在中国境外，但却是离***最近的机场。特里布万机场位于尼泊尔首都加德满都的郊区，是唯一一个有直飞***航班的国际机场。

加德满都是尼泊尔的首都，坐落在古老的加德满都谷地，在尼泊尔被认为是“真正的尼泊尔”。加德满都是世界上最具异国情调、最令人向往的城市之一，长期以来一直是背包客和游客的天堂。尼泊尔旅游餐饮住宿费用较低，以及令人惊叹的喜马拉雅山徒步旅行，吸引了无数游客前往游客。所以许多游客决定参加***尼泊尔旅游，只为一游喜马拉雅山下的绝妙景点。

为什么这几年飞机坠毁***频发？

你好，作为一只民航狗，这个问题我可以从我遇到的情况给你分享。

第一，天气原因

这个天气原因又分两种，本站天气原因延误、前站天气原因延误。天气主要有：雷暴、顺风超标、大雾、低云、下雪、冰雹等很多原因；雷暴、大雾、下雪、冰雹这几个天气大家应该都能从字面意思去理解，在这就不做过多解释。主要说说顺风超标、低云这两种情况。顺风超标：飞机起飞降落都是逆风的，而不是顺风，机场因为一些原因导致只能使用一个方向降落，这个时候如果风向与飞机落地的方向一致，那么就不容易降落，因为速度降不下来，所以只要风速超过一定的标准，航班就不能降落，因为降落了容易刹不住而冲出跑道；低云：很多时候我们看跑道上空的天气是晴空万里，但是广播居然通知有低云，航班无法降落，为什么呢？因为这个低云不是指跑道上空有低云，而是说在航班降落点有低云，这个降落点离机场还是有一段距离的，站在候机楼里面是根本看不见的，只要在降落点有低云，而且云层太厚，这时航班就无法降落。

第二，航行管制

航行管制，也称作流量控制。意思是说当前本场或者对方机场进出港航班太多，如果再飞过来航班的话机场无法承受了，可能是没有停机位了，也可能是本场目前起飞降落的航班密度较大，无法再保障继续接收航班。所以这个时候就会出现航行管制。

第三、机械故障

这个从字面意思也能很直观的理解，飞机虽然故障率不高，但是毕竟是机器，总会遇到一些故障问题。其中原因太多，在这就不一一列举了，但是一般不会出太大的问题，所以乘客可以放心，如有大问题导致无法使用会及时通知的。

第四、公司***

应该有一些旅客在机场能听到广播通知某某航班因公司***原因延误/取消；这个主要有飞机临时调配不过来、临时更换机组、临时更换飞机等；因为每架飞机基本每天都是要飞很多地方，如果在其中一个地方延误了，导致后续航班无***常飞，这个时候就会存在更换飞机的情况发生，那航空公司另外调配一架飞机过来，也是需要时间的，得重新安排飞机的航程；临时更换机组，这种情况一般是本来要执行此次航班的机组超时（机组人员有严格的工作时间，一般情况下是不允许超时工作的），所以需要重新调配另一组人员来执行此次航班，那机组到位是需要时间的，所以就得等等。

第五、其他原因

谢谢邀请，首先我不是航空方面的专家，所以特别专业的问题，我无***面回答，我只能谈谈我自己的看法。

最近这几年，飞机坠毁事故发生频率要多一些，确实如此，我觉得主要是有两点外在原因，第一，航空业务繁忙，客机越来越多，虽然说发生事故，但所占的比例并不照往年增加。第二是一种巧合，凡事都是有变化的，或者说偏巧能够集中出现，就比如说今年东北雪大，其实也没有别的什么原因，只是一种气候的变化，或者说是一种巧合。

但无论怎么讲，航空方面的损失往往都很严重，我们应该极力避免，让我们的出行更加快捷，安全，才是航空业最主要的出发点。

3月11日土耳其一架客机失事坠毁：

而2月份堪称航空史上的“黑色星期五”，2月11日一架载有65名乘客和6名机组人员的安—148客机在俄罗斯莫斯科州坠毁：

一个星期后，伊朗的一架从德黑兰飞往亚苏季的客机在塞米罗姆市附近坠毁，，机上65人全部遇难。

令人觉得惋惜的是，就在昨天下午2点20分，一架孟加拉客机在尼泊尔特里布万国际机场着陆时撞上机场围墙后损毁。