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1. x开头的英文单词有哪些？
2. 飞机空速管工作原理是什么，是怎样测速的？

x开头的英文单词有哪些？

X 开头的英文单词：

10、Xeranthemum [ziE5rAnWimEm] 

[xeranthemum ]干鲜花卉

11、xerantic 

[zIE`rAntIk] adj. 除湿的, 使干燥的 

20、xylograph

 [5zailE7^rB:f] n. 

X开头的还有很多

飞机空速管工作原理是什么，是怎样测速的？

空速管，18世纪由法国工程师皮托发明，所以又可以被称作“皮托管（Pitot tube）”，它是飞机上用来测量空速的传感器。所谓的空速是飞机相对空气运动的速度，并非飞机对地面的飞行速度（地速），因为有风的存在。所以理论上地速=空速+风速。

空速管前端是一个管状元件，飞机飞行时迎面吹来的空气会进入管子中，并且到管底部受到阻滞而停止，这时管底的压力传感器可以感受到空气吹进管中的压力，我们把这个压力称之为“全压”。

全压由空气因流动产生的“动压”以及空气本身的压力“静压”组成，即：全压=动压+静压。但是要知道空气的流动速度，我们得知道的是动压。而动压很难直接测量，不过空速管已经测得了空气的全压了，因此我们只需再测出空气的静压，用全压减去静压就可以得到动压了。

至于静压如何测量，这就得要飞机上另外一个传感器来帮忙了，那就是“静压孔”。静压孔一般位于机身前段的侧下方，这个位置不容易不受到气流的干扰。空气从这里缓慢流入孔内，由压力传感器测出飞机所处位置的大气压力也就是“静压”。

（上图为飞机的静压孔）

空速是飞行员判断飞机是否进入失速危险区域的重要参数，事关飞行安全。一般的飞机上都安装了2组以上的空速管，这样设计是为保证一定的安全冗余度，以防止万一其中一个因故障失效，其余空速管还能正常工作。

空速管利用的其实是压差。

原理图如下。红色的是总压，***是静压，两者压差导致指针变化，经过校核后，就可以指针速度。

下图是计算公式。总压等于静压加动压，动压随速度变化而变化。从而速度就可以表示成总压与静压的关系式。

基础原理就是这样，实际使用的时候，会考虑误差补偿，尽量提高精度。

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飞机空速管又被称为皮托管，其工作原理是测量气流的总压和静压，一般由2个同心圆管组成，内圆管为总压管，外部为静压管。当飞机向前飞行时，气流进入空速管，管中的感应器能测量到气流的力量，这个数值就是动压。飞机飞得越快，动压就越大。这时将空气静止的静压和动压相比就得出进入空气的速度。

测量空速的工具又被称为膜盒，它由上下两片很薄的金属片制成，该盒子为密封状，并和空速管相连。飞机速度越快，动压越大，膜盒也会鼓起越大，它通过连接装置以数字的形式呈现出来，就形成了最简单的飞机空速表。

18世纪初，法国工程师亨利·皮托发明了空速管，皮托管也因此得名。后来法国科学家亨利·达西在此基础上改进为现代的皮托管。空速管得出的数值并非飞机真正相对于地面的速度，它只是相对于空气的速度，也被称为空速。这时我们还需要考虑到风速的因素，比如顺风飞行和逆风飞行会的出差异非常大的结果。

皮托管是飞机上最重要的测量仪器之一，大型客机的皮托管都会有加热设备防止其堵塞。皮托管故障、堵塞也会带来致命性后果。最著名的涉事空难是2009年6月1日的法国航空447号航班空难，当时一架空客A330型客机在大西洋上空巡航时，客机的皮托管结冰，错误的读数导致飞行员连续操作失误，从而导致客机失速坠机，事故共导致228人遇难。而1996年10月2日，秘鲁航空603号航班空难肇因，也是因为客机在维护时堵塞了皮托管。

飞机在大气中飞行时，气流冲进空速管，受到气流冲击的力量即是动压，飞行速度越快动压越大。空气静止时的压力是静压，把空速管飞行时的动压与静压的数值比对，通过精密的飞行仪表即可测量出飞机的飞行速度。另外，飞机的飞行高度和爬升率，也是用空速管静压值比对测量的数据，因此，飞机上的空速管是极为重要的测量传感器，一架飞机通常设置两副空速管。在军用战机上通常设置四副多参数高精密的空速管。