南京到北京高铁,南京到北京高铁多少小时

1. 京沪高铁启动动态票价，南京至北京二等座最低401元最高482元，对此你怎么看？
2. 北京至南京高铁停运了吗？
3. 现今北京至南京高铁一站不停最快3小时39分到达。在未来四年内，是否可能提速至全程两小时左右？
4. 京沪高铁可以到南京吗？

京沪高铁启动动态票价，南京至北京二等座最低401元最高482元，对此你怎么看？

高铁线路实行动态票价是铁路部门根据市场需求变化对客票价格进行的调整。京沪高铁是我国最繁忙的高铁线路，就目前而言二等座（除转乘外）票价折合0.42元左右/公里，与其他350千米时速设计线路直达车次基本相同。

目前北京南站~南京南站间车次（除在天津西、济南西、徐州东转乘外）票价基本上是443.5元二等座，其中G5次最快，只需3小时30分，北京南站发车时间是7点，够快吧，那么调整后，这个车次价格可能会上升吧！再者G143次，也只需4小时5分，也比一般车次节约30分左右，若调节的话可能也是上涨吧！

总之，高铁票价根据市场需求进行调节无可厚非，但票价必需要亲民并且符合市场价值规律！

北京至南京高铁停运了吗？

北京至南京高铁怎么会停运呢？京沪高铁是国家的一条重要南北大动脉。每天运行的高铁车次近百趟，所以説，这条高铁线路是不会停运的。我想笔者问的是玄武湖边上的老南京火车站，这个火车站是長江大桥建成后的，开通的火车站，他是老京沪铁路，不走高铁。所以在南京火车站是沒有高铁的，只有城际列车行驶。

现今北京至南京高铁一站不停最***小时39分到达。在未来四年内，是否可能提速至全程两小时左右？

看到提问忍不住想进来说两句，题主问这个问题的时候有没有想过2011年7月23日的温州动车事故？

1、7年未变的限速我们是为了什么？

最开始说了，我们动车刚运行的时候就出现了温州特大动车事故，至于原因、损失、结果我想大家都知道。鉴于这样才将运行速度下调至250km/h，而且一直保持到了今天。当然你可以说那是7年前了，现在的技术远远超过当时，但我想说“我们怕了，我们也再也承受不起这样的意外了”。

2、高铁限速：我认为高铁不是速度越高越好

高铁建设好以后需要效益，需要磨合。高铁建设运营有八个大字“安全、可靠、实用、经济”，在这当中安全排在第一位，可靠排第二位。中国高铁运行每小时350公里是没有问题的，之所以限速每小时250公里是因为这样控制力好，更加合理，高速铁路不是速度越高越好。

就以G16来说南京南到北京南3小时39分到达，北京南到上海虹桥全程1318KM仅仅5个小时不到就到了，全程速度也没有超过350Km/h,这样的速度还不满意？

3、高铁限速是为了让您安全到达

目前最快的就是复兴号高铁，其余的高铁速度大部分控制在200km/h的范围内，这样一方面可以减少高铁运营成本，降低高速铁路损耗。另一方面，更重要的还是为了旅客的出行安全。

现在高铁已经是我们国家的一个自主品牌，他为我们的出行提供了很大的便利，缩短了出行的时间减小了春运的压力。

北京到南京三小时39分，这个速度已经是很快了，当然，如果再想提高速度，从理论上讲应该是有余地的，但从目前的技术来说，盲目的提高速度是不可取的，因为这里面毕竟还有一个安全的底线，只要速度，不要安全，这也不是我们大家的愿望，光姐说，高铁的速度提高了，运营成本也会增加，票价也会提升，这对于旅客来说也是不经济的，就拿北京到上海的，时速350公里的高铁来说，速度虽然提高了，但是总在运行时间并没有提高多少，这是为什么呢？就是因为高铁在停站的时候，启车和停车会占用很多的时间，速度达到了350公里，没有运行多长时间就要进站停车，所以和谐号和复兴号之间，虽然速度差了50公里，但整体的运行时间并没有太大的区别。

但随着高铁技术的发展，各项难关的攻破，高铁进一步提速的余地还是有的，到那个时候，或许北京到南京的时间会缩短至两小时，甚至不到两个小时，这都是有可能的。

京沪线最高时速350kM，南京到北京距离上千公里，就算全速也要3小时多，更何况出站入站加上部分路段并不能达到350，平均时速310左右就不错了，所以不可能到3小时内！除非速度进一步提升到400以上(显然短期内是不可能的)

别吹了，南京到天津的350公里时速，两小时57分的车，都保留票源，到最后几天了，没关系人了，才放票！差劲的一笔！不过还有更差劲的，就是天津回南京的，2小时57.58分的票，那是看到一张，属于你运气好到爆炸！

京沪高铁可以到南京吗？

经过南京南站的。

京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1318公里，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站，是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。