宝兰客运专线-宝兰客运专线***配置

本文目录一览：

• 1、宝兰客运专线的历程
• 2、为什么西部地区时速350公里的高铁几乎没有呢?
• 3、宝兰客运专线的桥隧比

宝兰客运专线的历程

宝兰客运专线于2012年10月19日正式开工建设，原***于2017年底，有望于2017年中建成通车。主要站点有宝鸡南站、东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西南站、榆中站、兰州西站。

宝兰铁路客运专线自西宝客专陕西省宝鸡南站引出，途经甘肃省天水、定西和兰州市，正线全长400公里。全线按国铁I级、双线电气化设计，速度目标值350公里/小时。

秦安站为宝兰客专中间站，中心里程ⅢDK808+925，位于秦安县农民村附近，宝兰铁路客运专线是甘肃省的首条高速铁路，是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，是横贯西北地区与中东部乃至西南地区的客运主通道。

宝兰客专横跨西北、华北，沿古丝绸之路，东接徐郑、郑西、西宝客运专线，西接兰新高铁，是国家铁路“四纵四横”高铁网中最长“一横”的最后一段，是连接华北、西北与华东、中原地带的咽喉通道。

宝兰段于1984年实现电气化，2000年11月开始复线改造，2003年6月完成复线改造。宝兰段与宝兰高速铁路（高速客运专线）平行，两条线路共用部分车站，形成了客货分流的格局。

为什么西部地区时速350公里的高铁几乎没有呢?

大大缩短西北地区与中东部地区的时空距离，使我国高速铁路网更加发达完善。从兰州、西宁、乌鲁木齐等西北城市去往北京、上海、广州等一线城市的乘车时间将大大缩短。

是地质条件，达不到时速250或350的速度专线 2是经济条件，西藏自治区人口也上不去，经济条件差，负担不了客运专线 3气候原因，该处牵引变电所和接触网不能正常供电，动车组受电弓不能取流。

因为银西高铁设计时速就是250千米/小时。

高铁是指在250到350公里每小时的速度运行的铁路，而我们国家的国家铁路局则将行驶速度为250公里每小时及以上的动车组列车，或者初期运营速度不小于200公里每小时的客运专线铁路称为高铁。

兰新铁路第二双线是设计时速350km/h的高速铁路，初期因沿线部分配套设施没有达到高速运行的标准，暂时降为210km/h的速度运行。

宝兰客运专线的桥隧比

线路在天水市境内路长约115公里，其中桥隧长108公里，桥隧比为92%。宝鸡至兰州客运专线项目起点位于宝鸡南站，经天水、定西，终点在兰州西站，全长401公里。

也是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。宝兰客运专线设计时速250公里/小时，建成后宝鸡到兰州列车运行时间将缩短到2小时。

武汉至孝感城际铁路将下穿天河机场。该线路全长66公里，桥隧比为83%，是湖北省桥隧比最高的一条铁路。工程于2009年开工，将于2015年建成通车。

西银高铁南起西安，向西北经咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏***自治区吴忠市后，接入银川市。线路全长约618公里，设计时速250千米／小时，全线共设车站20处。该工程于2015年年底开工建设，***今年年底建成通车。

线路在我市境内路长约115公里，其中桥隧长108公里，桥隧比为92%。设计行车速度为每小时250公里，静态投资约150亿元，设东岔、天水南、秦安三处中间站。

宝兰客运专线的通车将大大缩短西北与东、中部地区的时空距离，从而进一步优化快速铁路网络，实现区域内客货分线运输，极大程度上解决西北地区陆桥通道运输能力问题。