08年12月25日在江西婺源召开的京福铁路合肥至武夷山段预可研审查会上获悉,今后,时速300公里以上的京福高铁将驰骋在中国铁路之父詹天佑故乡婺源的美丽山水之间。
这也是继九景衢铁路结束婺源无铁路史后的又一大喜事。 当天,国家铁道部总工程师何华武率专家组汇同安徽、江西、福建和浙江省等相关部门一起就京福铁路合肥至武夷山段铁路预可行性研究报告进行审查。 据悉,京福铁路合肥至武夷山段北起安徽合肥市,途经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山、婺源、上饶,南至武夷山,线路北接京沪高速铁路至北京,南连新武夷山站经京福客武福段到福州,设计等级为双线客运专线,时速为每小时300公里以上,预估算总额为772.2亿元,每正线公里13264万元。建设本线将分段同步施工,一次建成,2009年底开工,2014年初建成,总工期为4年半。 会上,中铁第四勘察设计院集团有限公司就京福铁路合肥至武夷山段预可研方案进行了详细地介绍。随后,铁路沿线各市、县代表及铁道部专家组分别结合该段铁路沿线分布特点、城市发展规划、环保要求、越岭工程难易度等因素进行了交流讨论,并提出了一些建设性意见和建议。当天下午,专家组还专程到婺源**镇梅林村及城南加油站两地进行了实地踏勘火车站站址。根据12月17日铁道部与安徽省共同签署的最新一轮《关于加快安徽重点铁路项目建设会议纪要》,京福高速铁路客运专线***用经合肥至巢湖、无为,在铜陵过江,经南陵、泾县、旌德、绩溪等地,引入黄山站,经江西婺源、上饶至福建武夷山、南平,最后到达福州。其中合肥—铜陵段,依据部省会谈纪要,除了合巢铜正线外,同步建设合肥南站经庐江至铜陵铁路(设计时速200公里以上)。据了解,京福高铁安徽段此前呼声最高也是最直的线路走向为:合肥—庐江—铜陵—青阳—黄山区—黄山市,基本与建成通车的合(铜)黄高速公路平行。由于巢湖、芜湖、宣城等3市的公关、博弈和妥协,最终改成现在确定的路径:合肥—巢湖市—(芜湖市)南陵—(宣城市)泾县、旌德、绩溪—黄山市。可以说是放弃了直线方案,选择了曲线方案。京福高速铁路本质是一条快速客运通道,这条铁路由京沪、合蚌、合福铁路组成。
途经站点: 北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、 滕州东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、淮南东站、合肥南站、长临河站、新巢湖站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、黄山北站、婺源站、德兴站(龙头山)、上饶站、五府山站(四十八镇)、武夷山站、建阳站、建瓯站、南平站、古田站、闽清站、福州站。京福高速铁路全线竣工要等到2014年,其中北京-蚌埠段共用京沪高铁,蚌埠-合肥-福州高速铁路为新建高铁,北京-蚌埠-合肥部分在2011年国庆之前可以开通,合肥-福州部分要等到2014年才会开通。
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