ca161,ca1610航班实时动态

1. Ca元素半径？
2. 中国为什么没有到南美的直达航班？

Ca元素半径？

因为在周期表中na与li是同族（第一主族）元素，且na排在li下行，所以根据同主族元素(从上到下)原子半径大小逐渐增大的规律，得出na>li （2）s>cl，因为在周期表中s,cl是同周期（第三周期）元素，且s排在cl左边，所以根据同周期元素(从右到左)原子半径大小逐渐增大的规律，得出Ca元素半径s>cl

sc和ca原子半径： Ca（1***pm）>Sc（161pm）

对Sc（3d1 4s2）和Ca（4s2）来说,由于钪多了一个3d电子和一个核电荷,而3d电子的屏蔽效应不是很明显,因此主要是由于外层4s电子受到了更强的有效核电荷,因而半径收缩,所以Ca（1***pm）>Sc（161pm）

对Ni（3d8 4s2）和Cu（3d10 4s1）来说,由于铜具有了满壳层的3d结构,因此它的屏蔽效应也比不满的3d层更强,因此外层4s受有效核电荷减小,所以Ni（125pm）Fe3+(64pm) 

中国为什么没有到南美的直达航班？

归根结底还是因为中国到南美实在是太远了。

先给大家介绍地理上的一个概念：对跖点。所谓对跖点就是穿过地形的地轴和地球表面相交的两个点，比如南极点和北极点就是一对对跖点，再比如赤道上任意两个经度相差180°的点也是一对对跖点。

如果把地球近似看成一个均匀的球体，地球上任意两个对跖点之间的距离应该正好等于地球赤道周长的一半，也就是20000公里。

下面这两张图是地球上对跖关系图，并且下面的那张图标注了主要互为对跖点的大城市。

我们可以看到中国有很大一部分区域和南美洲是互为对跖的关系，也就是说南美洲几乎就是在我们脚底正下方的地球另一面。在中国和南美的城市当中，西安和智利的圣地亚哥近乎完美的对跖，而上海和阿根廷布宜诺斯艾利斯也接近互为对跖点，两地的直线距离约为19600公里。

今年1月的时候有位来自新西兰的哥们，就是下面这位，完成了一项吉尼斯世界纪录，这个纪录的内容就是要求挑战者必须乘坐和换乘定期商业航班，从某地出发后，用尽可能短的时间造访地球上两个位于互为对跖点的机场，然后再返回出发地。两个互为对跖点的机场坐标经纬度偏差允许不超过5度。

这位哥们最终选择的两个互为对跖点的机场就是上海和布宜诺斯艾利斯，他选择的飞行线路为中国上海-新西兰奥克兰-阿根廷布宜诺斯艾利斯-荷兰阿姆斯特丹-中国上海，最终这位哥们用时52小时34分，比原纪录缩短了近三个小时。

20000公里的距离，目前绝大多数飞机的都无法不经停直飞抵达，但也不是没有可能。世界上最远的不经停飞行距离的纪录是由波音777-200LR客机在2005年11月10日创造的，由香港出发起飞后向东飞行，用22小时42分钟飞行了11664海里（21601公里），最终抵达伦敦希斯罗机场。但是你要知道，这趟飞行是一次测试飞行，飞机上是不载客也不载货的，因此飞机可以携带更多的燃油自然就飞得远了。然而实际运营中，波音777-200LR在满载的情况下的最大航程约为17000公里，依旧无法从中国直飞南美。

因为距离实在太远，各方面都不划算。

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具体不划算在哪，可以参考下目前最远的航线：新加坡航空公司，新加坡-纽约，商务舱67座，高端经济舱94座，飞行时间19小时左右，空客350-900ULR执飞，飞机极限20小时不经停。

空客A350飞机按照常规布局，一般载客量在320人左右，新航的这个航线仅有161个座位，少了一半。

曾经也有过这样的长途不经停航线，迫于燃油价格和需求量等，被迫关闭。

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从上面例子和实际经验可以看出来：

①高载客量可以降低人均票价。但长途飞行，高密度座椅会大大降低旅客舒适性，新航也正是因为这个大量降低了座位数量。