日本旅游城市车站规划,日本车站设计

1. 东京新干线有几个站？
2. 日本涩谷车站的狗雕像，是怎么回事？
3. 为什么中国大部分高铁站都不建在市中心，而日本大部分新干线车站都建在繁华的商业区？

东京新干线有几个站？

东京新干线有以下几个主要站点：

东京站（Tokyo Station）：作为东京新干线的起点和终点，是东京都内最主要的火车站之一，也是日本最繁忙的火车站之一。

新大阪站（Shin-Osaka Station）：位于大阪市，是连接东京和大阪的重要站点，也是东京新干线的终点之一。

名古屋站（Nagoya Station）：位于爱知县名古屋市，是东京和大阪之间的重要中转站。

除了上述三个主要站点，东京新干线还经过并停靠在其他一些城市的站点，如京都站、神户站等，具体线路和站点可能会因不同的列车型号和线路而有所变化。请注意，随着时间的推移，新的车站可能会建立，而一些现有的车站也可能会发生变化。因此，建议您在乘坐东京新干线前查阅最新的线路和站点信息。

您好，东京新干线是一条高速铁路线路，全长约515公里，连接东京和大阪两座城市。在东京新干线上，共设有以下17个车站（自东京起）：

1. 东京站

2. 品川站

3. 新横滨站

4. 滨松町站

5. 小田原站

6. 熱海站

7. 三島站

8. 新富士站

日本涩谷车站的狗雕像，是怎么回事？

谢谢邀请：我是没颜值铲屎官，也是一名宠物行为纠正师，提倡文明养犬。如果您对我的回答满意，请点赞关注。有不同意见欢迎在评论区留言、谢谢！有关于狗狗的问题都可以私信我得到解答

个你讲个故事吧！ 曾经在日本有一位教授养了一只狗，每天教授都会坐同一班列车下班回家，他养的狗每次都会准时的来接他。后拉教授突发疾病死亡，这只狗狗每天都还会在同一时间来接教授，1年两年5年10年，直到这只狗狗死去，当地人为了纪念它，在哪个车站为它建立了一座雕像，这只狗，叫小八。人们都喜欢叫它八公。这是一个真实的故事，也是铲屎官看一次哭一次的故事。如果题主真的不知道，可以去看看忠犬八公。有日版，和美版，个人比较推荐日版。

这就是***在公众的建议下为了纪念忠犬八公留下的雕像，忠犬八公说的是一个感人的故事，讲的是狗等待主人的故事。

八公这只狗的主人是一个东京大学的教授，对八公感情至深，因此，每天上下班忠犬八公都要送教授上野英三郎到涉谷车站，这样主人和狗之间感情很好，但是有一天，上野英三郎教授突发脑溢血倒在了课堂上，再也没回家，

但是忠犬八公依然每天都来涉谷车站等上野英三郎教授回来，仿佛在小八的心里，上野英三郎教授还没有离开。狗的一生非常短暂，小八就这样坚持了十几年，直到这件事被新闻媒体报道出来，这时候忠犬八公已经是一条垂暮之年的脏兮兮的老狗了，但是他依然每天准时下午五点出现在涉谷车站。

一下子感动的全体日本民众，很多市民自发组织来看他，给他送吃的，但是他就是傻呆呆的看着涉谷车站的出站口。

后来小八老死了，大家就立下这个雕塑纪念忠犬八公的故事。

我想你一定没看过电影《忠犬八公的故事》，我强烈推荐你去看看，这部电影改编自1925年发生在日本的真实故事，讲述了秋田犬“八公”和教授之间的感人故事。

1924年，东京帝国大学（现东京大学）农学部教授上野英三郎收养了一只小秋田犬，取名“八公”，每天八公都会在家门口目送上野教授上班，并且在傍晚的时候到涩谷站去迎接主人下班。

当时的车站员工与周边民众并不欢迎八公，因此不时发生打骂、欺负八公的状况。

1925年5月，上野因脑溢血猝然去世，然而八公犬依然每天到涩谷站去等候主人的归来，直到最后死去，一共等了十年。

1932年：日本犬保存会的斋藤弘吉把八公在涩谷车站等候主人一事撰写成文刊登于东京朝日新闻报章上。八公因而成名，及后被称为“忠犬八公（ハチ公）”，车站员工与居民对它的态度也转趋友善。

为什么中国大部分高铁站都不建在市中心，而日本大部分新干线车站都建在繁华的商业区？

日本是什么时候就开始建设新干线（高铁）了，比中国搞高铁早了几十年，那些车站刚建成的时候，难道周边就是繁华的商业区吗？另外日本的人口密度其实比中国要大，所以用地比较节约。再说中国现在那些有些历史的大型火车客运站，难道在刚建成的时候就是建在繁华的市中心吗？事实上是火车站建成后拉动了周边的发展，城市的扩展才让人们觉得火车站建在了繁华的城市里面。新建的火车站、高铁站如果建在市中心，那么修建铁路就会在城区里面带来大量的***，***费用也是很高的，而且走城区里面很可能线路变绕了，影响全程的时间。把车站建在城市中心外边，相应地配套工程就会开始，公路以及城市轨道交通就会通到新建的铁路车站，铁路开通车站投用后，车站周边也会逐步的发展起来，有些火车站十几年前刚修建的时候周围简直是农村，但是车站建成后几年，周边就开发起来了，现在再去看周围早已面目全非了。

回答不是很准确，但也是了解国外高速铁路和情况谈谈自己的看法。日本高速铁路发展有几十年啦，在列车控制技术、运营管理、客服质量等方面在世界上还是比较领先的。而且其较为出名的高速铁路就是新干线。从实际来看，他们的车站选址建设与中国还是有不少区别的。我个人认为有以下几点：

1、经营理念的不同。日本将高速铁路建设在离繁华闹市区，更能方便旅客出行，更能促进人流物流的方便交换。而中国更多将高铁站建在更远一点的市郊，甚至更远，是为了更大的拉动城市发展，或者是向某一方面拉动。

2、国情地域的不同。日本狭窄，人口众多稠密，而且多山，建设车站可利用的地形是需要慎重选择的，而且他们的房产、土地私有，在征迁方面没有中国土地为国有这种性质更好处理。

3、经营方式、技术方式的不同。中国高铁车站动之亚洲之最世界之最，如西安北车站有18个站台34股道吧。但日本东京等大的车站，其实只有三四个站台7、8条股道。

什么能大运量输送呢？这就是运营管理方式和国情社情方面存在不同。日本高铁在动车组到来前，旅客就可以上站台等候，和地铁等类似，站停及上下车较快。而我国原则是列车到后才放行，这样就增加时间。同时，日本也就是一个大方向的客流，不向中国客流方向很多，就西安北车站就开往全国各地各个方向的列车，因此运行组织方式等不同，也造成中国高铁车站普遍比较大，而日本高铁车站就很小。