一 西安、
二 重庆、
三 成都、
四 郑州
五 乌鲁木齐
根据21世纪经济研究院的统计,2020年5个中欧班列枢纽节点城市西安、重庆、成都、郑州和***,在班列开行数量上排名前5位,均超过上千列。小商品聚集的义乌市紧随其后,接近千列大关。而沿海城市苏州、广州等,也在积极开拓中欧班列,成为城市外贸新的运输方式。
就总体数据而言,截至2020年年底,国内累计开行中欧班列超过100列的城市增长至29个,专业运行线路达73条,通达欧洲21个国家和地区、92个城市。
2020年上半年,国内中欧班列共开行了5122列,而被国家发改委列为集结中心的5座城市郑州、重庆、成都、西安、***,其开行量总计达到4003列,占比为78.15%。
其中,西安是最大的一匹黑马。2017年,中欧班列“长安号”的总开行量约193列,2018年大幅度提高到1235列,2019年则达到2100列,2020年上半年已经超越2018年全年运量,达到1667列,若下半年继续保持这样的势头,或成为国内首个开行量突破3000列的城市。
西安作为“追兵”,为什么在短短三年内完成对重庆、成都的超越?21世纪经济研究院分析师曾多次对西安进行实地调研,发现西安在中欧班列的发展方面有三大优势。
第一是地方***强有力的支持,中欧班列被认为是西安对外开放、“一带一路”建设的重要推动力。第二是西安自身区位优势突出,地处中国大陆的几何中心,到全国各大城市平均距离以及到阿拉山口、霍尔果斯边境口岸的距离,均较其他中欧班列开行的主要城市更短。第三是西安在近几年***取了多种策略,吸引外省货源使用长安号进行运输,目前来自全国15个省份的货源在西安进行集散分拨,省外货源超过了80%。
影响最大是重庆。重庆市高速发展的对外贸易,需要多元化的物流方式以承担日益增长的运输需求。由于三峡通航能力和翻坝设施处于较高负荷状态,部分东向的物流压力可通过中欧班列的西向运输获得。
西安、重庆、成都、郑州和***
根据21世纪经济研究院的统计,2020年5个中欧班列枢纽节点城市西安、重庆、成都、郑州和***,在班列开行数量上排名前5位,均超过上千列。小商品聚集的义乌市紧随其后,接近千列大关。而沿海城市苏州、广州等,也在积极开拓中欧班列,成为城市外贸新的运输方式。
就总体数据而言,截至2020年年底,国内累计开行中欧班列超过100列的城市增长至29个,专业运行线路达73条,通达欧洲21个国家和地区、92个城市。
从城市维度看,中欧班列的开行不仅带来产业结构的变化,也增强了城市的综合竞争力,部分城市也有望借此机遇向全球化城市的方向迈进。
为横贯亚欧大陆、沟通两大洋的运输大动脉,中欧班列日前已累计开行突破5万列,通达欧洲23个国家180个城市,为推动共建“一带一路”高质量发展作出了积极贡献。今天(2月12日)的《新春走基层》,我们跟随镜头,一起去感受一列中欧班列的万里征程。
义新欧中欧班列起点是浙江义乌,终点为西班牙首都马德里,全程13052公里,途经8个国家,需行驶21天。
忙碌,对于调机司机长黄伟来说已是常态,作为义新欧中欧班列的启程“第一棒”,他要驾驶机车将零散分布的车厢编组成列,再牵引到指定位置,对接货运机车。
自***肺炎疫情发生以来,全球物流通道受阻,中欧班列凭借安全、高效的优势实现逆势增长,牵引起沿线各国互联互通、合作共赢的“命运纽带”。
调车机离场,货运机车接棒。18时37分,满载日用百货、纺织服饰等货物的中欧班列正式从义乌西站鸣笛启程。
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