贵州新建旅游城市,贵州新建旅游城市有哪些

1. 贵阳会合并惠水、龙里、贵定吗？
2. 贵州有哪些城市可以修地铁？
3. 修文、息烽、开阳三县如果并入贵阳城区，发展前景如何？
4. 贵阳有四环吗？四环辐射地区有哪些？

贵阳会合并惠水、龙里、贵定吗？

惠水、龙里早已属贵阳经济圈，黔南州对这两县的影响越来越小，从发展地方经济的角度出发，支持将上述两县划给贵阳市较为合理。贵定县则不然，他对稳定黔南州经济具有至关重要的作用！

个人还是很有可能性的

单是行政规划看，贵阳已经有了乌当、白云、观山湖、云岩、南明、花溪、还有清镇市、修文县、息烽县、开阳县。修文、息烽、开阳都是在贵阳北部，目的是为了增强贵阳同成渝地区的联系，期成渝出海线必经路线，达到产业转移的目的。

但是，我为什么说有可能呢？首先肯定是贵阳在整个西南地区经济地位的确立，和独特的产业（大数据），独特的区位因素（云南去上海、成渝去广深），以及贵阳在本省经济带动的主导，一定是会向东（龙里、贵定），向南（惠水）发展，起到一个承接中东部（包含南部广东）产业转移的作用。

同时，惠水，龙里，贵定同贵阳的合并，也能够增强贵阳对南部、东部地区的经理辐射，对整个贵中经济圈确立算是起到基石作用。由此对本省的东部和南部也能起到带动作用，更能够改善周边的经济投资环境。

有个不大成熟的想法吧，贵安新区的设计，可以确定贵阳以后的发展方向也是有向东和南的倾向吧……当然，只是个人的想法。

个人观点，认为不对的也可以指正，但请勿喷！因为，我还的更凶。

这个是肯定的，贵阳市实际面积太小，人口密度非常大。根据规划要达到1000多万人口的水平，目前只有400多万，还差一倍的人口。要增加人口，一是扩大面积，二是修建高密度的建筑。扩大面积就要考虑周边接壤的县，北边已经抵到遵义，够远了。西面是贵安新区，没有空间。向东向南有可能。修建高密度建筑，可以参考花果园，高大上。不过即使合并，时间可能会拖很长，因为目前像地铁、城市道路贵阳从规划到施工都比较落后，目前地铁1号线只开通了半条。城市道路，无论是核心的两城区还是新区都在改造施工，有的地方断断续续施工时间都超过十年了。堵车常态化很大一部分原因是规划道路不合理，施工缓慢造成的。所以希望是有的，不过还得等

个人觉得不会 人类社会的变化，城市的发展很难再那样走历史上的城市化道路 当今的城市发展到达合理***承载能力差不多就会定型，与周边卫星城协同发展，功能分布的优化，自然生态的稳定都是影响发展规模的因素。况且贵阳类型的城市，其国家政策的定位也不是以塑造大规模城市为核心发展方向，更注重的是生态合理，***分布均匀，注重休闲旅游方向的地区宜居城市。

贵州有哪些城市可以修地铁？

小编有点说当然了，遵义就已经在规划城市轨道交通：

一、遵义户籍人口全省第一，常住人口624万也仅次于毕节665万位居全省第二，远多于贵阳的480万；经济方面，遵义GDP2748亿也是贵州除了贵阳3537亿之外唯一排名进入全国城市TOP100的，贵阳61名，遵义82名。远远领先省内其他兄弟（注：以上数据均为2017年数据）。

二、当然，关于建设轨道交通的“硬性条件”：财政收入、GDP和市区常住人口，遵义现在达不到地铁的修建要求（300亿、3000亿和300万），但却能达到轻轨的修建要求（150亿、1500亿和150万），遵义的轨道交通就是拟***用轻型跨座式单轨。

遵义的实力、发展潜力不容小觑！

修建地铁是一项大工程、大项目，需要投入巨额资金，所以不是一般城市能够修建的，因为没有这样的经济实力。我们国家对修建地铁的城市是有条件的，能够满足以下三个条件的城市，才有资格去申请修建地铁，第一，申报修建地铁的城市GDP要超过3000亿元；第二，一般公共预算收入达到300亿元及以上；第三，城区人口要达到300万及以上。

贵州陆地面积约17.6万平方公里，共下辖有6个地级市，3个自治州，但贵州是我国经济较为落后的省份之一，各城市经济发展虽然很快，但绝大部分城市都不具备修建地铁的条件，目前除了贵阳开通了地铁1号线之外，其它城市都没有开通地铁，也不具备修建地铁的条件和实力。贵州第二大城市遵义，2018年GDP也才突破3000亿元，其它两个条件同样不具备。

当然，需要指出的是，地铁只不过是轨道交通方式的其中一种，城市轨道交通还包括轻轨、有轨电车、磁悬浮轨道系统、单轨系统和APM等轨道交通，贵州大部分城市虽然不具备修建地铁的条件，但不代表它们就不建其它城市轨道交通，比如遵义市中心城区轨道交通线网远景由6条线组成，长度就达到148.61公里。

其实，修不修地铁，谁说了也不算，目前除了贵阳有地铁的规划，目前还没听到省内其他城市有什么地铁。毕竟，地铁这种轨道交通工具，成本不低，而且要城市的经济水平达到一定水平，才能修，而且贵州这边，就和贵阳同期的（贵阳1号线2018年12月全线试运营），沿海的厦门也才是不久前才投入运营的（2017年12月厦门地铁1号线开通试运营）。

贵州的其他城市，想要地铁，至少经济水平要达到和现在的贵阳、厦门这些二线城市相差不大的水平吧，因为地铁修起来，一个要考虑必要性，也就是成本和收益能不能成正比，还有一个要考虑可能性，也就是说地形地貌允不允许修。

△毕节市区

就贵州而言，在必要性方面，人口最多的城市是毕节，其次是遵义，但是在经济方面，这几个地市里面，2017年六盘水市的人均GDP是最高的为50136元，所以这就比较尴尬了，如果在毕节，那么经济又不靠前，如果在遵义，人口和经济都不算靠前，如果在六盘水，经济虽然还可以，但是人口比较少。

如果从地形地貌和今后的发展潜力来看，其实很多人可能会想不到，安顺的潜力还是很大的，安顺因为地形很平坦，特别是靠近贵安新区的平坝周边，而且安顺因为和贵阳离得很近，有得天独厚的地缘优势，可以说是近水楼台先得月了。

△遵义市区

如果说地铁的作用，真的很大。贵阳的轻轨一号线开通后，感觉贵阳的城市发展阶段足足提高了一个档次！一个城市的档次评价有点像国际标准的高级酒店挂星一样，你有什么设施就只能是几星。自己乱挂上去的没用！在中国你开个旅社挂五星也没人管你，那只不过是搞成笑话而已。现代化城市，必须实打实地有设施支撑！只靠大力宣传，只靠吹是没有用的。

但可惜贵阳目前只有一条轻轨，而且修了10年。2号、3号线进展太慢了！慢到有些市民都在骂了。真的要加快，这样的速度不仅跟不上贵州的发展，也跟不上市民的需要。

贵阳要和安顺连体发展，必须修轻轨。如果贵阳-安顺轻轨建设成，加上贵州的丰富的矿产、电力、水、气候等等非常优秀的***，那么贵州的黔中经济带也就呼之欲出！贵州的经济起飞也就指日可待！

就贵州而言，在必要性方面，人口最多的城市是毕节，其次是遵义，但是在经济方面，这几个地市里面，2017年六盘水市的人均GDP是最高的为50136元，所以这就比较尴尬了，如果在毕节，那么经济又不靠前，如果在遵义，人口和经济都不算靠前，如果在六盘水，经济虽然还可以，但是人口比较少。

如果从地形地貌和今后的发展潜力来看，其实很多人可能会想不到，安顺的潜力还是很大的，安顺因为地形很平坦，特别是靠近贵安新区的平坝周边，而且安顺因为和贵阳离得很近，有得天独厚的地缘优势，可以说是近水楼台先得月了。

修文、息烽、开阳三县如果并入贵阳城区，发展前景如何？

修开息清撤县划区对大贵阳来说肯定是好事，空***展空间，争取更多政策，统一规划布局。

总体长远来说对四位都有好处，但短期来看优势较明显的是清镇和修文，主要是受益于地域问题，离贵阳较近，贵阳主城外扩规划能更早“照顾”到清镇和修文。开阳和息烽撤县划区享受的好处会延后。

个人感觉发展前景不会很好的。说起来贵阳市包含一市三县六区，但是实际上很多的人都只是认为六区和清镇市。

最重要的是现在贵阳市发展重心不会是在三县的方向，现在的重心在于贵安，在于观山湖，甚至是贵阳东站那边。而且现在也没有多余的财政去把三县跟贵阳六区之间的未开发地区开发出来。所以总的来说并不并入发展前景在未来的5年到10年间个人认为不会有太大的帮助。

[灵光一闪]黔中城市群核心区的都市区只包括了修文清镇龙里和贵安，三个原因息烽和开阳和市辖区并不到一块来，说的三县一市设区也只不过是清镇和修文的设市辖区罢了，第一贵阳市北面地势不平坦贵阳的城建不可能扩展得那么快到北部边缘去，第二两个重点城市的距离不宜过近，因为息烽和开阳已经在遵义的交界了，第三强省会战略下贵阳的主要目标是贵安和双龙更没有更多的财政支撑，看看贵阳最新的一轴五环路网都已经像贵安和龙里惠水方向扩展了，这说明了贵阳的目标不在北部，北部只有修文有希望设市辖区。

本来就是贵阳管理的三个县城，不存在什么并入的事情，***设是贵阳发展要求要修文、熄烽、开阳拿出部分土地支持贵阳的话，那对于这三个县来说是求之不得的事情，贵阳现在要想成为正儿八经的大城市，没有产业优势，一切都将会成为免谈。贵阳的未来一定不是在开玩笑的，国家就是看中贵阳的气候条件，除了大数据中心，还可能建立与此相近的教育科研和制造为一体的，研发中心城市，完全是有可能的，大数据已经开辟除了贵阳良好的前景，再经过研发中心城市，贵阳成为国家的一线城市，不是没有可能，而且，是完全有可能的，这就是国家大数据产业和研发中心城市，在中国落地生根一样，早晚是要成功的。现在，还要拓宽贵阳，其国家的真正目的，是一定要使贵州打造成一个承接重庆、成都，连接东部城市，又具有出海意义的大通道，这就是未来贵阳的战略意义所在。等到我国粤港澳大湾区建设速度能够如此的辉煌时，难道贵阳就不能真正的发达吗？

如果真能并进去，那对这三个县无疑是绝对利好。

大家都淸楚，每个省都在拚命做大做强省会城市。贵阳受制于区域、地形，空间狭小，若三县改成贵阳三个城区，必然会列入城市统一规划，贵阳赢得空间，三县发展机遇大幅提升，百姓收入和生活质量也会明显提升，是大好事。

愿早日实现。

贵阳有四环吗？四环辐射地区有哪些？

就算现在没有，不久的将来也会有的。千万不要小看贵州，贵阳这座城市，未来的潜力无限巨大。首先中国的马云爸爸大家清楚了，马云已经宣布大力投资支持贵州经济发展，依托沪昆高铁经济走廊，建设以杭州为首，贵阳为尾的首尾相呼应的互联网发展新高地。贵州2017年的经济发展的各项数据表现不俗。

作为新兴城市，贵阳市在后发赶超过程中，以生态文明理念引领经济社会发展，努力打造全国生态文明先行区，建设生态文明城市的样板，近几年来各项经济增速均位于全国省会前列，走出了一条经济发展与生态保护双赢的新路子。2017年贵阳是全中国省会城市中经济增长最快的城市，是今天全中国最大的云存储基地，是今天所有省会城市中PM2.5正数第三的省会城市！

要想富，先修路，这是经济发达地区的经验，喷子们别喷，修路是造福子孙后代的事，不要鼠目寸光，有了便捷的交通，才会有大的发展，今天你可以嘲笑贵阳，明天，后天，贵阳会让你大吃一惊的，喷子们肯定会在贵阳无立足之地

啊～四环，只比六环少二环，人口竟缺了个北上广。

贵阳要建一条210公里的四环，听到吓了我一大跳，北京六环才180公里，贵阳四环却超六环（北京）30公里，难不成贵阳主城区人口规划像北京一样要超2000万。牛！！！

可我还是有些不相信自己的眼睛，那就事实说话呗。于是翻阅了2013年“***院关于贵阳市城市总体规划批复”的文件，明确要求贵阳合理控制城市规模，到2020年，中心城区城市人口规模控制在320万人以内，城市建设用地规模控制在300平方公里以内。要贯彻落实城乡规划法中“先规划、后建设”的原则，严禁在《总体规划》确定的建设用地范围之外设立各类开发区和城市新区。要坚持节约和集约利用土地，合理开发利用城市地下空间***，切实保护好耕地特别是基本农田。

按照周长转换成面积进行换算，贵阳四环210公里的周长面积至少在2000平方公里以上。根据国土部对土地人口比例原则，预计要达到北京、上海那样的2000万以上的人口规模。以2020年320万为基础人口增长率3%高速人口增长模式，达到四环人口目标至少要60-80年。贵阳规划高瞻远瞩，直接瞄准二个一百年终极目标勇往直前。

四环，只比六环少二环，人口竟缺了个北上广。总有一天，修七环，南宁昆明成渝全八环。

其实，城市道路、城市交通、城市地铁、城市景观等市级规划基本上主动权在市级***手里，发改立项审批那也是过过场；城际轨道、省级道路、跨市规划等那是省府审批统筹规划；而高铁、机场、高速公路等是国家规划，须有国家发改委及铁道部、民航总局、交通部等按照国家的总体规划进行立项审批；目前很多PPP项目需要财政支付的还需财政部门同意，并进行物有所值报告和财政承受能力评估报告后通过。

贵阳的四环，与其说四环还不如说“贵阳旅游公路环线”。是以生态农业产业观光走廊、脱贫攻坚的富美乡村示范带为主线的环贵阳旅游公路环线。归于城市道路规划范畴，只要执政者有远见、有胆气、有财力，中国任何一个市级***都可以实现200公里的环绕城观光旅游线路，着实不用大惊小怪……….