黄州旅游城市,黄州旅游城市有哪些

1. 黄冈适合跑山的地方？
2. 湖北黄冈市黄州区有三个高铁站，相距都不超过10公里，是浪费资源还是有其它规划？

黄冈适合跑山的地方？

1. 武当山：虽然武当山位于黄冈市以外，但距离较近，是中国道教的发源地，山上有着丰富的道教文化和自然风景，适合跑山和徒步旅行。

2. 秦岭山脉：黄冈市北部靠近秦岭山脉，有一些适合跑山的山峰和山区，可以享受自然风光和锻炼身体。

3. 龙泉山：位于黄冈市西南部，是一个风景优美且高度适合跑山的地方，这里有清澈的溪流、茂密的森林和清新的空气。

4. 龙坪山：位于黄冈市东南部，是一个较小而又适合跑山的山区，有着优美的自然景观和清幽的环境。

5. 红坪山国家级自然保护区：位于黄冈市以南，是一个生态环境优美的地方，山上有着丰富的动植物***，也适合跑山和徒步旅行。

在跑山时，务必注意安全，选择适合自己体力水平和经验的路线，正确穿着运动装备，携带足够的水和食物，并了解相关山区的天气和路况情况。同时，尊重自然，不破坏环境，保护山区生态。

湖北黄冈市黄州区有三个高铁站，相距都不超过10公里，是浪费***还是有其它规划？

实际上黄冈市的黄州区境内并没有三座高铁站，从武汉方向过来，黄冈西站、黄冈站和黄冈东站都是武冈城际铁路上的城际车站，均承担着城际通勤客流的运输任务，武冈城际铁路作为连接武汉和黄冈的城际快速铁路，其设站间隔本身就和高速铁路不一样，纵观全国其他城际铁路，站与站之间的间隔距离都不是很长，这是保证城际铁路尽可能覆盖更多区域的基本条件，否则就失去了城际铁路的意义。

其实武冈城际铁路在黄州区境内新建了三座车站并不是什么问题，这样做就能够尽可能保证黄州区各个地方的人坐车都相对比较方便，武冈城际铁路最大的症结就是仅靠黄冈市区不足五十万的常住人口，是远不能保证武冈城际铁路的客流，因此自武冈城际铁路开通以后因客流严重不足取消了很多车次，这很显然是当初规划线路时对客流预估不足的结果。

为了提高武冈城际铁路的客流，湖北省规划新建了黄冈至黄梅的黄黄高铁。这条高铁目前已经建成通车，它作为武冈城际铁路的延伸，有效地扩大了武冈城际铁路的通达范围，提升了武冈城际铁路的利用率和客流，黄冈东站也从城际车站升级为兼顾城际和高铁的车站，更重要的是黄黄高铁可以在黄梅东站连接京港高铁，进而在安庆连接宁安高铁，打通了武汉到长三角地区的高铁新路径。

一个小城区，人口不过区区三十万，三个高铁相距不到十公里，你就是理由说上天，作用通上天也说不过去，一个地区要看它带动周边发展的能力，看看它下面的几个市县，除了麻城有能拿得出手的，吸血到如此地步不讨伐还敢找理由贴金。

黄冈城区有四个车站。高铁3个:黄冈西，黄冈，黄冈东。普铁1个:黄州站。四站各间距不到十公里。

走向①武杭客专:武汉→黄冈西→黄冈→黄冈东→黄州站(京九普站)→罗田英山→安庆→杭州。到罗英→安庆己规划未立项。而安庆→杭州己立项，动工在即。

②武汉→黄冈→黄梅→安庆。暂与京九共线到杭州，目前在建。

③京九高铁:麻城→黄冈东→九江→深圳。部分路段在建。

黄冈西站为了团风县，从县城到此站约十公里。黄冈站是为了城区和城东新区。而黄冈东是京九麻城→黄冈东→九江和武汉→杭州交汇站。黄冈东是十字枢纽站。应该说黄冈东是高铁站，而其它站是城际站。只不过各站共线而已。

黄冈是武汉城市圈之一，城际站多合乎情理。当年就是这样规划设计的。

黄冈是革命老区，经济欠发达，810万人要生活，要发展，依托高铁到来发展，谋生存。为了新中国，44万黄冈儿女都牺牲了，照顾一下也是应该的，促进黄冈旅游和经济发展。

京九高铁强烈要求从河南省新县拐到红安县城，再到麻城北而进入新洲区城→团风县城→黄冈东，并在各(区)县城设站。让黄冈各县市区的人们出行更方便。（京九南端为兴国县城拐了弯，到红安县城也应该拐弯，都是将军县，应该照顾）。

同时从浠水高铁站→三角山风景区→蕲春大同修条城际，照顾大同周边4个乡镇十几万人，方便出行。

望当地***及各方积极努力，早下手，谋划好，抓住机遇。